在 2016年，全球LPG船交付总运力预计为540万立方米，数量为124艘。这其中，共有48艘为VLGC，总运力为400万立方米，将使得全球船队规模年增长率达到19%。
2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立，公司官网首页贴有大型集装箱船的彩色照片，文字说明是“经营船队规模超过8532万载重吨，排名世界第一。
2月19日，马士基航运(MSK）大中华区总裁接受专访时透露，预计2016年航运市场的运力还是会过剩，运价仍有下行压力。 作为全球最大的集装箱航运公司，马士基的举措和计划一直受市场关注。
法国达飞轮船（CMA CGM）计划出资逾15亿美元投建集装箱船，准备订造不超过9艘超大集装箱船以及4艘支线船,其中包括 2万标箱的超大轮以及2600标箱的支线船。
丹麦综合企业A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk A/S)旗下的集装箱航运子公司马士基航运(Maersk Line)称，今年头几周亚洲至世界其他地方的运输量强劲增长。对于仍受到需求疲软和运力过剩困扰的航运业来说这是一个积极的评价。
MSC奥斯卡，与姊妹船一起MSC佐伊和MSC奥利弗，在世界上（2015年8以前 ）是最大的集装箱船。
唐山港(Tangshan)今日发布公告称，公司于2月2日收到上交所问询函后，及时组织相关各方及中介机构对《问询函》中提出的问题进行了逐项回复，对公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案及摘要进行了修订和完善。经公司申请，公司股票自2月17日开市起复牌。
2月18日，华西城市读本记者从2016年泸州全市航务海事工作会上获悉，继开通泸汉台、泸宁韩近洋外贸航线、泸州—武汉、泸州—南京、泸州—上海等一系列内支线班轮后，“十三五”期间拟开通泸宁日、泸汉泰、马来西亚等集装箱近洋航线，发挥泸州港作为川滇黔三省通江达海的门户作用，实现川滇黔地区集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广、集疏运最为便捷的港口。
“十三五”时期是我国全面建成小康社会，实现“两个一百年”奋斗目标的第一个百年奋斗目标的决胜阶段，也是推动京津冀协同发展重大国家战略纵深推进的关键时期。
今天，重磅消息继续。宁波舟山港集团宣布，近日，与A.P穆勒-马士基有限公司(Maersk Line)签订深化全面战略合作协议，拓展合作空间，促进共同发展。
近日，由于造船行业整体低迷以及订单撤销，巴西船厂Estaleiro Ilha S.A.(Eisa)申请破产。Eisa船厂此前已经解雇了3000名员工。
近日，中捷高新区从省发改委处接到喜讯——沧州中捷通用机场成功取得河北省发改委核准批复，中捷要建通用机场啦!值得自豪的是，自2014年国务院下放通用机场审批权限以来，中捷通用机场是河北省发改委批复的首家新建通用机场。
欧盟委员会呼吁比利时、法国和荷兰停止违背欧盟国家援助规则对港口给予免税政策。被该委员会审查时间最长的荷兰，已被责令取消其目前对六个公有海港，即阿姆斯特丹、登海尔德、格罗宁根、穆尔代克、鹿特丹和泽兰海港，免征企业税收的授权。
2016年2月13日，综合青岛中韩集装箱航运景气指数和青岛中日集装箱航运景气指数，得出的东北亚集装箱航运景气指数继续下降，跌至1.69点，较前一周（2月6日，下同）下降0.05点，跌幅2.87%；但高于去年同期水平。
据分析，在目前的行情下需要闲置多少散货船才能拯救惨淡的干散货航运业，使散运市场重归平衡，分析师给出的“精确”答案是起码1400艘，约占全球船队规模的15%。散运业受运力过剩重压影响每况日下，这使得大幅削减运力成为了救市唯一可行方案。船东不仅要报废旧船，推迟新船交付，还应该考虑闲置一些船舶。
巨亏加债务缠身的*ST舜船(MARIN)今日宣布，法院已受理债权人中行崇川支行提出的重整申请。*ST舜船公告称，公司于2月16日收到南京市中院下达的《民事裁定书》，裁定受理债权人对公司的重整申请。
据悉，80节航速，燃耗减少74%，运力可达16500TEU，一艘全球航速最快的集装箱船也许在不久之后就将诞生。
为了让辛苦了一年的一线员工春节期间都能好好休息几天，上海外高桥造船有限公司(SWS)在农历春节前适当安排调休。然而，春节期间，该公司面临多艘船试航和交付的关键节点。为了不耽误生产工作，该公司许多员工顾全大局，坚守岗位，上演了一场造船版的“士兵突击”。
韩国造船巨头大宇造船因海工设备交付拖延以及新造船订单的影响，已经连续两个季度遭受重创，损失数万亿。日前，将要继续投入4.2万亿韩元，即37亿美元来续命 。
由于亚洲需求降低，地中海航运(MSC)2月5日宣布，撤销亚洲和南美洲东南之间服务SENTOSA航线。最后一个航次为MOLPREMIUM4901a，2月9日到达盐田港，2月16日到达新加坡港。亚洲出口至南美东海岸其他服务将继续，以确保更广阔的直达港口覆盖面。
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