马士基航运(Maersk)预计亚欧航线需求增加

UpdateTime：2016/2/23 0:00:31

丹麦综合企业A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moller-Maersk A/S)旗下的集装箱航运子公司马士基航运(Maersk Line)称，今年头几周亚洲至世界其他地方的运输量强劲增长。对于仍受到需求疲软和运力过剩困扰的航运业来说这是一个积极的评价。

马士基航运估计，受本月早些时候零售商急于在春节假日到来前将货物运出中国推动，来自亚洲的货运量增长了10%到15%。中国的工厂通常在春节假日期间关闭几周。

马士基航运亚太区行政总裁范楚言(Robbert Van Trooijen)告诉《华尔街日报》(The Wall Street Journal)，和去年相比，今年这个时候的需求无疑更大，这本身就是新的一年取得良好开端的积极迹象。

虽然开局表现强劲，但运费下降以及运力过剩继续给全球航运业造成不利影响，主要贸易航线的航运即期费率降至纪录低点。根据航运业咨询公司Drewry Maritime Research的估计，2016年集装箱航运领域的亏损将超过50亿美元。

范楚言表示，去年航运业总体运力增长8%，几乎所有新交付的船只都处于闲置之中。他指出，航运业还需要几年时间才能实现供需更加平衡。

受低运费等因素拖累，马士基航运去年第四季度净亏损1.82亿美元，上年同期实现净利润6.55亿美元。去年12月份从上海到欧洲鹿特丹港这一重要贸易航道即期货运费率较年初下挫79%，至每20英尺标准集装箱约222美元，对于大部分航运公司来说这一价格都是难以赢利的。

集装箱运输行业的表现被视为全球经济的一个重要风向标。

范楚言说，2015年欧洲市场零售商心态谨慎，库存水平非常低，今年可能会补充库存，这或许会帮助提振亚欧贸易航线的需求。与此同时，受美国经济复苏提振，从亚洲到北美的跨太平洋贸易运输可能会延续温和增长势头。

不过他表示，2016年亚洲对欧洲的进口需求将依然疲软，因亚洲货币贬值以及中国经济放缓影响当地购买力。欧洲对亚洲的出口商品主要为基础材质、废纸及化学产品。