德国造船和海洋工业协会呼吁减少对中国的依赖

UpdateTime：2022/5/30 11:44:18

德国和欧洲海运业正面临重大挑战。地缘战略的发展和政府气候政策引发的转型正在创造对船舶和海事资产投资的巨大需求。然而，该行业发现自己面临着低需求和不确定的未来前景。

疫情引发的邮轮业危机，让德国和欧洲造船业的迅猛发展一目了然。专注于高端市场，如游轮、游艇、海军舰艇和其他政府船只，是摆脱困扰造船市场数十年的扭曲现象的成功方法。欧洲造船厂对传统细分市场的价格倾销做法束手无策，这迫使许多生产基地关闭。游轮部分是欧洲造船商的主导市场，订单量约为。2016 年至 2019 年间的 800 亿欧元几乎完全枯竭。虽然船舶产量在经历了极其疲软的前一年之后，在 2021 年趋于稳定，

鉴于欧洲需求强劲增长，大量造船能力的持续损失尤其令人担忧。为了防止失去战略能力，需要纠正该部门现有的框架条件。

海运业是“自由产业”

我们社会普遍认为应尽快停止使用俄罗斯化石燃料。我们对我们所看到的明确承诺和果断行动表示尊重和赞赏，特别是在哈贝克部长领导下的联邦经济部。海运业在寻找替代解决方案方面发挥着关键作用。海事部门将德国经济与世界联系起来，使我们能够多样化能源、基本原材料和半成品的采购，并减少不健康的依赖。海运业是“自由产业”！

这就是为什么欧洲海运业的巨大发展应该引起警觉：尽管全球对新船的需求翻了一番，但欧洲的订单又下降了 20%，即使与去年极其糟糕的情况相比也是如此。2021年，全球85%的订单流向了中国和韩国。多年来，两国政府一直在大力补贴其海运业。即使是日本，在保持相对较高的国内需求的同时，对当今全球订单的贡献也几乎没有达到 10%。欧洲的市场份额已降至不到 4%。与此同时，许多海事设备供应商报告了越来越多的问题，尤其是在他们在中国的业务活动中，其他行业也出现了这种情况。问题包括本地内容要求、歧视、

欧盟正面临造船能力严重丧失的风险

德国造船厂只能接受基于完全成本覆盖价格的订单。他们既不能提供政府补贴，也不能指望政府弥补他们的经济损失。尽管在某些细分市场出现了创纪录的需求，但如今中国造船厂提供的造船价格比 15 年前低了 30%——尽管同期中国的平均工资上涨了近 400%。跟上这种价格竞争的韩国造船厂在 2021 年录得 33 亿美元的亏损。

如果造船政策没有根本性的改变，欧洲将在未来十年失去建造任何规模的远洋商船的能力。

今天，欧洲的航运业——尤其是德国的航运业——已经高度依赖中国的供应。德国船东已下达价值 40 亿欧元的新造船订单。其中55%流向中国，44%流向韩国，这是对中国预制产品依赖程度最高的G20经济体。虽然航运业显着受益于国家支持措施，但只有 1% 的新造船投资留在欧盟境内。

在欧洲投资的支持下，中国对全球货运的影响力与日俱增。中国生产了 96% 的集装箱和 80% 的船对岸起重机。在当前因新冠病毒引起的港口封锁而造成的中断的背景下，中国对全球货运的巨大影响变得显而易见。与此同时，中国通过对新造船订单的有利融资继续扩大其影响力。德国联邦政府已经意识到它对俄罗斯能源的严重依赖，现在正在采取果断行动来解决这个问题。VSM 呼吁联邦政府从过去的错误中吸取教训，并以同样的决心应对日益增长的海上依赖。