亚太地区机场开始复苏

UpdateTime：2022/5/30 16:45:38

根据国际机场理事会亚太地区 (ACI APAC) 的季度报告《机场行业展望》第一版，亚太和中东航空业正在经历复苏的萌芽。该报告与全球工程、管理和开发咨询公司莫特麦克唐纳 (Mott MacDonald) 合作编写，提供了该地区机场在 2022 年第一季度（1 月至 3 月）期间表现的快照。该分析还揭示了目前正在影响该行业的两个反复出现的主题——COVID-19 大流行和地缘政治冲突。

该行业在 2022 年第一季度显示出令人鼓舞的复苏迹象——亚太和中东地区许多地区的产能正在重建；国内客运取得长足进步；货运增长证明是有弹性的，高于大流行前的水平。尽管大流行环境低迷，但该地区的机场继续为乘客提供安全和优质的服务。

但是，旅行限制从指定设施的强制隔离到出发前测试和抵达时；该地区部分地区暂停国际航空旅行；事实证明，地缘政治冲突和随后对宏观经济因素的影响不利于航空业的整体增长。

“分析表明，旅行限制在很大程度上未能阻止 COVID-19 的传播，这主要是由于 omicron 变体的高传染性，结果证明是对航空复苏的威慑，影响了经济ACI 亚太区总干事 Stefano Baronci 说。“相反，货运业务证明了亚太地区在全球经济中的主导作用。尽管趋势有所改善，但机场的财务利润率仍远低于大流行前的水平，并且在经济上不可持续。因此，现在是消除无效限制并使各国加速经济增长的时候了。为了从 COVID-19 造成的衰退中实现真正可持续的复苏，合作和制定协调国家间国际旅行流程的标准至关重要。只有通过疫苗接种活动的升级、数字健康通行证的开发以及政府的支持政策，全球复苏才能实现。”

自 2022 年初以来，在高疫苗接种率（六大航空市场中的 70% 或以上）的推动下，许多国家一直在放宽入境要求，但部分新兴和发达东亚地区（日本、大韩民国、中国台北、香港香港、澳门、中国、蒙古和朝鲜民主主义人民共和国）保持了检疫要求。在亚太和中东，目前有 20 个国家没有重大的入境限制。中国在该地区发挥着关键作用，因为大多数东南亚机场和澳大利亚在很大程度上依赖中国旅客。重新开放往返中国的国际航空旅行不仅将加速该地区的增长，还将为全球航空业提供推动力。

虽然国内客运量取得了长足进步，但随着一些国家放松限制，国际客运量是机场旅客商业支出的主要收入来源，但由于限制措施和周边地区的地缘政治紧张局势，国际客运量仍基本停滞不前该区域。以航空公司座位容量作为衡量客流量的指标，与 2019 年第一季度的数据相比，国内客运量已恢复到疫情前水平的 92%，但由于旅行限制，第一季度国际座位容量仍下降了 67% ，检疫和检测要求继续阻碍航空旅行的增长。预计到 2022 年第二季度，国内总座位容量将恢复到超过 2019 年的水平，增幅约为 +4%。这主要是由新兴东亚（尤其是中国）推动的，该地区 2022 年的出发座位比 2019 年增加了 15%。中东的国内运力仍低于 2019 年的水平。相比之下，2022 年的国际总座位容量比 2019 年水平低 49%，次区域之间存在显着差异。与 2019 年相比，南亚和中东仅下降了约 15%，而新兴东亚（中国、蒙古、朝鲜民主主义人民共和国）仍下降了 81%，并且再次受到严格的旅行限制。

与客运量相，货运增长已被证明具有弹性，并且仍显着高于大流行前的水平。随着客运航空公司返回提供更多的腹部运力，预计航空货运将继续其增长轨迹。货运份额最大的次区域是发达亚洲（日本、韩国、中国台北、香港、澳门），占 32%，其次是新兴东亚，占 29%，中东占 16%。发达的东亚地区是 2021 年第四季度唯一一个交通量高于 2019 年新冠疫情前水平的地区。与 2019 年相比，所有其他地区报告的水平约为 0.85% 或以上。

EBITDA 和净利润率基于 2030 年处理 30% 年度区域交通总量的抽样机场的选择，表明在客运量增加和运营成本优化的推动下，2021 年第四季度（10 月至 12 月）的情况有所改善. 但是，利润率仍远低于大流行前的水平，并且在经济上不可持续。季度收入仍比去年同期低 58%。尽管随着交通量的恢复，收入正在缓慢改善，但仍处于低水平，导致机场出现大量运营亏损。自大流行开始以来，总运营支出有所下降，与去年同期相比，2021 年第四季度的下降百分比减半。

截至 2021 年第四季度，机场的总体满意度得分在整个大流行期间持续上升，与 2019 年同期相比高出约 5%。同样，中东的表现也高于 2019 年的水平。