行业官员周三表示，尽管造船市场近期复苏引发劳动力短缺问题，但大宇造船和海洋工程（DSME）和三星重工对雇佣蓝领工人仍持谨慎态度。他们的立场与现代重工 (HHI) 集团最近决定为 HHI 和现代尾浦造船厂恢复雇用普通蓝领工人的决定形成鲜明对比，这是七年来的首次。
日前，韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）表示，接获6艘集装箱船的订单，总价值为8410亿韩元（约合7.2亿美元）。
航运市场长期前景的迅速改善促使更多船东下达新造船订单。自年初以来，干散货和油轮行业之间的不同前景在新造船市场再次显现。
凭借与俄罗斯企业的合作，三星重工有望在俄罗斯北极LNG项目中获得13艘26亿美元（约168亿元人民币）大单，这笔订单一但确认将再度刷新世界造船史上的最大单笔订单金额纪录。这份订单也让韩国造船业在破冰型LNG船这一高端船舶市场上确立了无可动摇的“王者”地位。
韩国的造船业获得了政府的全力支持，以利用其新出现的繁荣并通过控制 75% 的绿色海上运输市场而位居全球第一。政府制定了关键目标，到 2030 年，全球环保船舶占 75%，自动驾驶船舶占 50%，以通过主导未来有希望的造船市场来巩固其作为第一造船商的地位。
Clarksons Research 9 月 7 日报道称，上个月全球新造船订单总计 137 万 CGT（47 艘），78 万 CGT（16）、37 万 CGT（23）和 19 万 CGT（7）分别流向韩国、中国和日本造船厂。
在过去的一周里，我们看到许多不同规模的新订单出现在中国的各种船厂。在其他核心领域，干散货船经历了小幅上涨，这要归功于 10 艘灵便型船的新订单。
今年集装箱船货运新订单总量创历史新高。与此同时，由于国际货运量飙升，远洋运费创下历史新高，航运公司正积极订购新的集装箱船。
自年初以来，超过 600 艘干散货船，其中大部分是中低级别，如超灵便型和灵便型散货船已经易手，因为干散货市场保持上升势头，接近 2008 年创纪录的年份。
尽管今年上半年的订单量破纪录，但由于大宗商品价格上涨侵蚀了他们的收入，而新订单通常需要几年时间才能充实他们的金库，韩国的造船业巨头在上半年裁掉了约 1,500 个工作岗位。
中国船舶工业协会报告称，截至 2021 年，该国的造船厂收到了 2839 万载重吨的订单，占同期订单总数的 40% 以上。他们表示，中国船厂在 2021 年上半年为国内外船东交付了 2318 万载重吨，占 2021 年交付船舶总数的 47% 以上。
近日，韩国大宇造船（DSME）发布2021年上半年和第二季度财报。由于成本增加以及钢材价格上涨，该公司今年上半年净亏损（net loss）为1.25万亿韩元（约合11亿美元），而去年同期，大宇造船净利润（net profit）为2940亿韩元；销售额（sales）为2.17万亿韩元，营业亏损（operating loss）达1.22万亿韩元。
韩国三大造船商2021年上半年的总经营亏损为 29,948 亿韩元，是自 2008 年以来获得的最大合同数量。厚板价格上半年大幅上涨。韩国造船与海洋工程、大宇造船与海洋工程和三星重工上半年的营业亏损分别为8298亿韩元、12203亿韩元和9447亿韩元。
在全球海上贸易需求飙升以及许多航运集团采用智能和绿色船舶的推动下，中国造船业今年将进入高增长期。中国船舶工业协会发布的数据显示，上半年中国船厂为国内外船东完成订单2318万载重吨，占全球的47.4%。
12月23日，赫伯罗特（HPL）发布消息称，已经下单建造6艘超大型集装箱船。韩国船厂大宇造船包揽所有订单，每艘船箱量为23,500+TEU，采用LNG双燃料动力。
12月22日，由中国船舶集团旗下江南造船和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方为法国达飞集团（CMACGM）建造的第二艘23000箱超大型双燃料集装箱船“达飞卢浮宫”号正式交付。这是继10月27日交付“达飞香榭丽舍”号后，江南造船再次完工并交付的第二艘同系列箱船。
航运界网获悉，法国达飞集团（CMA CGM）“达飞皇家宫殿（CMA CGM PALAIS ROYAL ）”号今天在中国船舶工业集团旗下沪东中华造船厂成功交付。“达飞皇家宫殿”号是达飞集团在中国船舶集团订造的9艘23000TEU超大型双燃料集装箱船中的第三艘集装箱船。
商船三井（MOL）近日获得俄罗斯能源巨头Novatek的北极ArcticLNG2项目3艘破冰型LNG船包租合同，为期30年。
20日，日本商船三井（MOL）与韩国大宇造船达成一致，将共同开发应用于LNG浮式储存再气化装置（FSRU）的环保技术。
12月9日上午9时，江南造船为长荣海运（EMC）建造的2500TEU集装箱船首制船（H2650）开工仪式在江南造船切割车间举行。长荣海运与江南造船相关负责人为项目开工点火。
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