继去年行业开始繁荣后，韩国造船商面临厚板价格上涨和俄罗斯相关风险。与此同时，卡塔尔预计将从下个月开始下达一批液化天然气运输船订单。
孟加拉国制定了一项 2.5 亿美元的再融资计划，以支持造船业，造船业成为与 Covid-19 大流行相关的全球经济放缓的牺牲品。
德国和欧洲海运业正面临重大挑战。地缘战略的发展和政府气候政策引发的转型正在创造对船舶和海事资产投资的巨大需求。然而，该行业发现自己面临着低需求和不确定的未来前景。
大宇造船与海洋工程（DSME）5月23日宣布，于5月18日取消了与俄罗斯船东的造船合同。
根据 Alphaliner 的说法，现在有将近 900 艘船将在世界各地的船厂建造，总计 680 万标准箱。
船舶经纪商 Allied Shipbroking 在其最新的每周报告中表示：过去一周，新造船市场仍然相当低迷。
现代重工、大宇造船海洋工程和三星重工的正式员工人数从今年第一季度的 27,392 人下降到 26,328 人，同比去年 28,166 人有所下降。
现代重工集团旗下造船控股公司韩国造船与海洋工程（KSOE）5月17日宣布，已与一家亚洲航运公司签署建造四艘大型液化天然气（LNG）运输船的合同。三星重工（SHI）当天还宣布，它已从非洲一家航运公司赢得了三艘液化天然气运输船的订单。
液化天然气市场目前正在经历一场“完美风暴”，这种情况是通过一系列事件演变而来的，每一次都比以前更糟。事情可能很快就会失控。
根据英国全球造船服务研究公司 Clarksons Research 的数据，今年前四个月，韩国以 581 万 CGT 的累积积压量位居榜首，超过了中国（580 万 CGT）。
对液化天然气油轮的需求激增，导致韩国造船业在早些时候的低迷时期裁员一半后，开始争先恐后地招聘工人，这促使政府在担心中国竞争对手可能填补空缺的情况下介入。
亚洲的船厂享受着比十多年来更长的订单，不得不应对飙升的投入价格，这可能导致未来几个月与船东就更高价格的合同进行一些激烈的谈判。
新造船市场最近一直由集装箱和液化天然气领域主导，但干散货行业最近也出现了相当大的份额。
工信部数据显示，2022年1季度，中国仍是全球最大的造船国，产量、新增和持有订单量占国际市场份额近半壁江山。
根据韩国交易所（KRX）周一的数据，现代重工的股价本月迄今上涨了 19.25%。现代尾浦造船厂、大宇造船海洋工程公司和三星重工分别上涨 13.28%、8.87% 和 8.98%。
与之前的日本一样，韩国的造船业不得不让首尔放宽移民规定，以填补当地劳动力的空缺。韩国船厂的业务正在上升，但订单的激增是在该行业长达十年的重组之后出现的，成千上万的韩国人被解雇，并且不热衷于重返众所周知的周期性业务。
尽管经营亏损巨大，但韩国主要造船商去年仍增加了研发投资。大部分投资用于减少碳排放的新燃料开发、智能船舶开发和智能造船厂建设。
三星重工宣布，它已于 3 月底交付了俄罗斯国有航运公司 Sovcomflot 订购的两艘 Aframax 破冰船中的一艘。另一台预计很快就会交付。
拉克森最新研究显示，在目前经济环境下，因通货膨胀压力及俄乌冲突，尽管航运业关注焦点大多集中在大宗商品价格及海运需求之可能影响，但造船业通货膨胀趋势十分明显，新造船价格指数已经达到2000年以来的最大涨幅。
日本船舶协会（JSEA）近日发布，日本造船业者2021财政年度（2021年四月至2022年三月）全年接单量最新数据，日本造船业者接单量达到三百一十三艘、一千四百二十九点九二万GT，较去年同期成长五十九点八％，连续第二年成长。
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