UpdateTime：2021/8/18 12:57:52
在全球海上贸易需求飙升以及许多航运集团采用智能和绿色船舶的推动下，中国造船业今年将进入高增长期。中国船舶工业协会发布的数据显示，上半年中国船厂为国内外船东完成订单2318万载重吨，占全球的47.4%。
同时，他们还收到了2839万载重吨的新订单，占该类别全球订单的43.6%。他们在六个月期间执行的订单达到 8096 万载重吨。
随着海运贸易增速超过衡量原材料运输成本变化的航运指数
波罗的海干散货指数的船队增长率超过3500点，结束了过去航运市场长期低迷的局面10 年，CANSI 秘书长李延庆说。
“下半年订单量会很大，全球每年新船交易量肯定会超过9000万载重吨，”李说。“因此，我们有理由相信新的造船周期已经开始。”
“上半年
集装箱船订单出现井喷式增长。我们的集装箱船订单，特别是 16,000 标准箱和 17,000 标准箱（20 英尺当量单位）船舶的订单比去年同期翻了一番。”中船大连船舶重工有限公司副总裁郑伟表示国有的中国船舶工业集团公司在辽宁省的子公司。
“我们目前已经达到了去年全年的订单数量。这些船舶订单是在过去几个月许多主要
航运公司宣布新订单的同时，即使集装箱船的运费达到历史高位，”他说。
中远海运集团与日本川崎重工合资组建的大连中远凯发船舶工程有限公司副总裁曲荣泽表示，该公司今年迄今已获得20多艘散货和集装箱船的订单。其生产计划已完成至2024年初。
曲说，尽管公司不再担心订单，但今年钢材价格的上涨给其运营带来了沉重压力，因为建造一艘大型散货船通常需要1万吨钢材，并补充说他的公司已经从去年10月开始，每季度都要与钢厂协商供货价格。
钢铁占造船总成本的 20% 以上，是整个过程中成本最高的部分。他说，由于年初以来钢材价格上涨了50%，今年船价上涨10%并没有给船厂带来实质性的盈利改善，至少明年是这样。
由于联合国下属负责监管航运的专门机构国际海事组织近年来出台了一系列新的船舶碳能效标准和各项船舶指标，这一现实促使一大批航运公司加快了步伐。更换他们的旧船。
在此背景下，中国船舶工业一直在采用新技术实现绿色转型。替代燃料现已成为航运业最重要的技术创新领域，例如以氨、液化天然气和甲醇为动力的发动机，以及未来的氢动力发动机。
中国船舶工业集团旗下另一家子公司、上海中船沪东中华造船（集团）有限公司总裁陈军表示，这将为中国造船业提供一个在全球市场上变道、超越竞争对手的机会。
上海海事大学造船学教授董立万说，中国许多船厂加快了智能制造和高端船舶的发展步伐。
“从长远来看，自动驾驶和智能船舶是未来的方向。国内造船企业需要抓住机遇，在该领域赶上全球竞争对手。”董说。
