受益于集运运价的持续上涨，阳明海运今年4月获利暴增50倍，再创单月新高。近日，阳明海运公布了4月份财报，4月单月营收新台币216.98亿元（约合人民币50.36亿元），自结税后净利润新台币88.67亿元（约合人民币20.58亿元），同比增长5061.88%。
近日，广州港股份已正式完成对花都港国有运营主体——广州市花都港货运联营有限公司的控股投资。此次收购将有助于广州港股份优化港口布局，充分发挥业务联动与协同效应，扩大市场影响力，协助提升花都港促进花都经济产业发展的支撑能力，助力将花都港建设成为对产业支撑有力、运营经济高效的现代化专业港口。
近日，赫伯罗特新改装完毕的LNG动力15000TEU超大型集装箱船“Brussels Express”号顺利抵达母港汉堡港（Hamburg）。
长滩港（Long Beach）声称，将为在美国西海岸港口停靠的绿色船舶提供“世界上最慷慨的可持续船舶财务激励计划”。
面对集运市场持续飙高的运价，万海航运史无前例首度开辟美东航线。
华南港口和码头，包括盐田（Yantian）、蛇口（SheKou）和南沙（Nansha），延误、拥堵和集装箱可用性问题越来越多。受疫情影响运营速度有所放缓。5月30日那一周，盐田的集装箱停留时间增加到8天。Project44报告称，截至6月7日，平均停留时间为18至21天。
据IEEE消息，新加坡港口无人机运送技术取得最新进展，名为 F-drones 的无人机，能在夜间，实现向离海岸 100 公里的海上的货船和石油钻井平台，运送100公斤（200斤）的包裹。据悉，这种升级的F-drones无人机将很快在新加坡港（Singapore）投入商用。
当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。
对于整个行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
据悉，汉堡码头运营商HHLA已确认开始与中远海运港口就出售其集装箱码头Tollerort （CTT）业务的少数股权进行谈判。
全球排名第二的班轮公司MSC首席执行官Soren Toft 与前任老板Soren Skou在航运碳税问题上发生了分歧。
6月5日，万海航运最新一艘3055TEU集装箱船“丽春轮”首航香港（HONG KONG）停靠香港国际集装箱码头。
美国的进口需求仍然处于历史高位。然而，集装箱进口可能会回落，至少是目前是这样，因为跨太平洋的航运系统已经达到了最大运力的上限，不再能承受如此庞大的需求了。
运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态。受新冠疫情影响，盐田码头西区停摆已经超过15天，仍然还没有恢复，而东区码头作业效率仅恢复30%左右，这导致盐田港（Yantian）业务处理量大跌六七成，大量国际班轮不得不长时间等待或者直接跳港，引发了蝴蝶效应。盐田港生产效率下降带来的冲击波犹如一记“重拳”，让脆弱的全球航运物流网络雪上加霜。
地中海航运（MSC）日前发布公告表示，由于当前市场变化，造成供应链拥堵和船舶延误，为提升准班率，计划对跨太平洋航线进行部分调整。
由于奥克兰港（Oakland）持续的拥堵和延误，赫伯罗特Hapag-Lloyd将其两条跨太平洋西海岸服务的西行航段中略过奥克兰港。
一周前，当赫伯罗特宣布对亚洲至北美运费加价USD2400/20'、USD3000/40'时，整个国际物流界瞬间感觉目瞪口呆了！然而，就当业界被赫伯罗特大手笔涨幅震惊时，全球第二大船公司地中海航运（MSC）出手了：单次涨价幅度最高达USD3798 ！创下航运史上单次涨价幅度最高记录！
广州港集团（Guangzhou）6月6日称，“馥城”轮近日靠泊南沙三期集装箱码头，此标志着由太平船务（PIL）、玛丽亚那、宏海箱运（RCL）共同运营的泰国航线CTS首航南沙港（Nansha）。
美国的进口需求仍处于历史高位，然而，集装箱进口可能会回落，目前跨太平洋航运系统已经反弹到其最大运力上限，无法再承受更多的满载。
6月6日，广州港（Guangzhou）股份发布南沙港区最新疫情防控措施通告，南沙港区生产作业正常运转，司机进出港必须符合南沙区扫码测温等防疫要求。
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