德路里编制的集装箱港口吞吐量指数是基于全球200多个港口月吞吐量增长/下降的情况计算得出，收集的吞吐量数据占全球的75%以上。指数以2012年1月的数据为基点（100点）。
5月30日，韩国HMM（原现代商船）宣布，为了支援国内中小企业的顺利出口，再追加投入一艘美东航线临时船舶。这是HMM在5月份追加投入的第五艘临时船舶，也是该公司去年8月以来追加投入的第25艘临时船舶。
因为苏伊士运河拥堵事件，4月份到德国港口的集装箱船大幅减少，而为了追赶物流进度，一大批箱船进港又将港口堵得水泄不通。加上工人罢工、防疫限制，各大港口的延误时间一再加长。
5月28日，阳明海运租赁的第5艘新造11000TEU级集装箱船“扬明”轮（YM Tiptop）正式交付运营。
据盐田国际发布的信息，5月31日00:00时起恢复接收重柜，只接收ETA-3天（即船舶预计到港日期前三天内）的出口重柜。此措施实施时间为5月31日至6月6日。
作为长滩港、长滩卫生与公共服务部和国民警卫队之间持续合作的一部分，抵达长滩港（Long Beach）和邻近的洛杉矶港（LOS ANGELES）的国际船员，正在接受免费的COVID-19 疫苗接种。
中远海运集运（COSCO SHIPPING）宣布了从远东港口到世界多个目的地的新的GRR。
集运市场供需失衡的状况越来越糟，亚欧线运价首度突破1万美元的“天价”，运力短缺问题恐将持续至年底。
据外媒报道，5月28 日上午，在苏伊士运河南行的13,000 Teu集装箱船 “MAERSK EMERALD”轮发生机械故障并搁浅。
物流网络受疫情影响，非常脆弱，任何一个环节爆发疫情，比如船员、船、箱或是港口等，冲击都会迅速传遍整个网络。而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。
船公司盈利的大幅上涨，促使了其大量订购新船。
5月30日20时，随着“荣春”轮顺利靠泊山东港口青岛港（Qingdao）QQCT码头，万海航运在山东港口开设的首条中南美航线正式运营。该航线将山东港口青岛港作为中国北方唯一挂靠港。
随着加利福尼亚州准备为港口的船舶引入更严格的环境法规，并越来越关注港口在改善空气质量和环境方面的作用，长滩港（Long Beach）正加大努力，奖励那些向港口部署清洁船舶的远洋船舶。在现有港口计划的基础上，船舶运营商通过将绿色船舶部署到长滩港而获得了经济奖励。
5月29日下午16时，满载着45英尺白色罐式集装箱的“泛舟6”轮成功靠泊连云港港（LIANYUNGANG）24号泊位。这是连云港港首次接卸LNG罐式集装箱整船，标志着连云港口岸LNG接卸能力和监管服务水平进一步提升。
当地时间5月27日，埃及苏伊士运河管理局主席拉比将长荣海运“长赐”号货轮堵塞航道事件，归咎于该货轮的船长。他表示，船长本可以选择在恶劣天气下不进入航道。
根据德路里5月27日发布的全球集装箱运价指数（World Container Index），从上海（Shanghai）至鹿特丹（Rotterdam）的集装箱船运费，已上涨至10174美元/FEU，较一周前上涨3.1%，比上年同期上涨485%，创下2011年以来的新高。
盐田（Yantian）国际发布最新动态称：5月31日至6月6日期间实施重柜进港预约。
上海港（Shanghai）通江达海的“十字路口”——吴淞口到南北槽航道交叉处，而今每天都在突破极限，日均3300艘船进出，遇大雾等不佳天气之后，单日流量再增30%。如此超级繁忙水面，在全球范围内已难找到标杆。
5月26日，由中国船舶集团旗下江南造船与中国船舶工业贸易有限公司联合建造的23000TEU“达飞特罗卡德罗”轮，正式交付，加入达飞集团（CMACGM）船队。
长荣海运“长赐轮”今年3月23日意外堵住苏伊士运河，遭埃及伊斯梅利亚市经济法院裁定预防性扣押，直至船东支付９亿美元赔偿金。
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