2021年9月3日（本周三）的一项调查显示，由于供应链问题拖累了制造商从 COVID-19 大流行中复苏，英国 8 月份的工厂产出以六个月来的最低速度增长。
一项针对该行业采购经理的调查显示，8 月份美国制造业继续以稳健的速度扩张，但持续的供应链挑战限制了增长。根据供应管理协会周三发布的数据，8 月份 ISM 制造业 PMI 报告从 7 月份的 59.5 升至 59.9。《华尔街日报》调查的经济学家预计该指数将达到 58.6。
在过去的六个月中，海运费上涨了三倍。来自中国的运费上涨了 200%。GE 航运公司（GE Shipping）执行董事兼首席财务官 G Shivakumar 分享了他对这种情况的看法。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数（BDI）周四跌至两周低点，因为巴拿马型船和超灵便型船的回落抵消了较大的好望角型船的小幅上涨。
联合国粮食及农业组织（粮农组织）今天报告称，在糖、小麦和植物油的国际报价强劲上涨的带动下，全球粮食商品价格在连续两个月下跌后于 8 月份迅速反弹。
在2021年内，法国大型班轮公司达飞（CMACGM）将为其船队增加46艘船舶，以加快海上脱碳工作。
今年7月，以星航运（ZIM）以超过15亿美元的价格与Seaspan签署了10艘同级别的LNG动力集装箱船，合同价值逾15亿美元。
今年7月，台风“烟花”对上海港（Shanghai）码头生产造成了持续近一周的影响，150余条集装箱船舶亟待靠泊。集团领导带领全港各职能部室、各集装箱码头公司及各生产服务保障公司，全力防御台风，同时做好安全恢复生产的准备工作。台风过后，迅速启动“防疫情、保安全、促生产”的大会战，通过上下联动、片区协作、积极备战，全港增能提效“双驱动”，8月份集装箱生产屡创新高。
9月1日下午，全球航运业务网络（GSBN）与中联航运（CULINES）成功举行了合作协议在线签约仪式，中联航运正式加入GSBN成为该联盟的新会员。GSBN 首席执行官陈斯嘉、中联航运董事长兼首席执行官陈洪辉出席仪式并致辞。
由于哈萨克斯坦边境口岸的延误和欧洲口岸的拥堵，9月份需求旺盛的中欧铁路货运运力可能大幅减少30%。
日本 7 月原油进口量同比下降 0.3% 至 208 万桶/日，创下 54 年来的最低水平，因为当地炼油厂在该国 COVID-19 紧急状态和优先措施限制下保持相对较低的开工率人口流动和抑制运输燃料销售。
周三的调查显示，由于持续的冠状病毒大流行破坏了供应链，全球工厂活动在 8 月份失去了动力，这引发了人们担心制造业步履蹒跚会加剧消费下滑造成的经济困境。
受现货市场低迷拖累，中国铁矿石期货周三（2021年9月1日）暴跌逾8%，而全国钢铁产量限制令补货需求前景黯然失色。
总部位于宾夕法尼亚州的家具制造商 MCS Industries 于 8 月 3 日对世界上最大的两家海运承运人提出了激烈的投诉，指控其牟取暴利、串通行为并违反了美国航运法。
受推高国际运费的因素共同推动，中国和香港主要航运集团在上半年录得创纪录的收入和利润增长。按运力计算，全球第三大海运承运人国有中远海运控股表示，上半年收入同比增长 88% 至人民币 1,392.6 亿元（215 亿美元），而净利润则飙升 32 倍，达到人民币 370.9 亿元。
波罗的海交易所主要干散货海运费指数（BDI）周三（2021年9月1日）连续第二日下跌，因各船段运价走弱。综合指数，包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率，下降 119 点，或 2.8%，至 4,013。
据悉，全球九大船公司2021年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和，达290.2亿美元，去年为151亿美元，可谓赚得盆满钵满！
在当前随着中国的不断发展，全球供应链当中，中国所发挥的作用也变得愈发重要。根据本月早些时候，海运集装箱从我国港口启运的情况下，运费出现了大规模的提升。一个40英尺货柜从我国港口运输到美国，其运费就达到20000美元。
距“长赐”轮（Ever Given）搁浅事件5个月后，长荣海运最新一艘两万箱超大型船“长范”轮（Ever Ace）号首航苏伊士运河并顺利通过，运河管理局更罕见地登船献花致意。
中国不锈钢期货本周二8月31日上涨逾 4%，受镍价走强和部分地区控制高耗能项目但未能实现上半年能源目标的供应担忧支撑。伦敦铝周二跃升至逾 10 年高位，并有望连续第七个月上涨。
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