干散货运费涨幅创近 10 年来最高；Covid 管控扰乱供应链

UpdateTime：2021/9/3 15:14:10

在过去的六个月中，海运费上涨了三倍。来自中国的运费上涨了 200%。GE 航运公司（GE Shipping）执行董事兼首席财务官 G Shivakumar 分享了他对这种情况的看法。

“头条新闻更多地受到集装箱行业的影响，但我们看到干散货运费在过去几个月中也出现了非常显着的上涨，”他说。

GE 航运公司 30% 的船舶是干散货船，而且它们的运费率比过去 10 年中的任何时候都要高。 干散货运输需求同比增长 6%，同期船队增长 3%，导致市场趋紧。

“我们的供应链也存在效率低下的情况，这是由 COVID-19 协议造成的，这些协议在各个港口都已到位。有很多混乱，每个港口——尤其是在远东的进口国——往往会发生变化，并对 COVID-19 制定更严格的协议，这使得一切都比过去效率低下，”他说。

“中国一些港口限制了上船人数，卸散货船需要不少人上船。这意味着您将需要额外花费两到三天的时间来卸船。在一个 50-100 天的航程中，即做 4% 的运力，这意味着市场将变得更加紧张。这就是使干散货运费突破 10 年高点的原因，”他指出。

在 14 艘船舶中，有两艘签订了固定费率合同。其余 12 艘船舶暴露于现货市场。因此，他们经常不断地重新定价。“12艘船舶接触现货市场并享受当前的现货市场，”他说。

就目前的即期运费而言，他分享说：“这些是大约 9-12 个月的合同。因此，它可能比这些比率高出 80-100% 左右。即期费率有时是这些船舶固定费率的两倍多。”

关于石油需求，他说：“我们的五艘船是液化石油气船。他们都按时租船。该市场表现良好，利率固定在相当有利可图的水平。剩下的 27 艘船，即油轮、原油和成品油轮，在过去 12 个月左右的时间里，运价一直很糟糕。基本上，石油需求甚至还没有恢复到 2019 年的水平。”