港口拥堵：第一季度对干散货船数量的审查

UpdateTime：2022/4/22 10:22:45

今年第一季度，全球港口等待和运营状态的船舶数量总体呈上升趋势。尽管去年似乎是创纪录水平的一年，但我们在 2022 年每个月都看到了更强劲的数字。在下面的 Signal Ocean 平台截图中，我们查看了全球港口拥堵的船舶数量，很明显甚至四月份的趋势也比去年同期更高。

今年第一季度，全球港口平均等待和运营状态的船舶数量接近4700艘，比去年前三个月的平均水平增加了150艘。今年的最高水平是在 3 月 23 日，共有 4867 艘船舶，而去年 10 月的数字接近 5000 艘。随着今年水位不断上升，船舶数量超过 2021 年的创纪录水平并非不可能。

图 1 | 资料来源：信号海洋平台，港口拥堵情况，全球港口，3 天移动平均线，2022-2021-2020 年

与好望角型相比，巴拿马型、超灵便型和灵便型出现了显着的水平，海岬型的水平较低，但仍高于去年。在下面的屏幕截图中，我们可以查看 4 月第三周与前几个月相比，每个主要船级类别的港口拥堵情况和数量级。

好望角型 – 巴拿马型 – 超灵便型 – 灵便型 | 港口拥堵、船舶数量

好望角型 ~ 500 艘船

图 2 好望角型 | 资料来源：信号海洋平台港口拥堵情况，全球港口，3 天移动平均值，2022-2021-2020 年

巴拿马型 ~ 1000 艘船

图 3 巴拿马型 | 资料来源：信号海洋平台港口拥堵情况，全球港口，3 天移动平均值，2022-2021-2020 年

超灵便型船 ~ 1500 艘

图 4 超灵便型 | 资料来源：信号海洋平台港口拥堵情况，全球港口，3 天移动平均值，2022-2021-2020 年

方便的尺寸 ~ 1300 容器

图 5 灵巧型 | 资料来源：信号海洋平台港口拥堵情况，全球港口，3 天移动平均值，2022-2021-2020 年

有趣的是，检查每个港口的吞吐量细分并区分当今主要港口的活动（4 月 20 日），我们将看到中国港口与巴西和澳大利亚并列第一。天津、桑托斯、宁波和黑德兰港似乎是船舶拥堵的热点。总体而言，在排名位置上，我们清楚地看到，中国港口在港口拥堵问题上占据主导地位，零新冠疫情政策对消费和原材料商品造成了严重的港口供应中断。

图 6 |来源：信号海洋平台。今日活动、热门港口、等待和运营状态

中国干散货船拥堵情况总结——不断增加

综合关注中国干散货船拥堵的最新状况，我们看到 4 月最后两周连续出现急剧增加的趋势，因为中国经济继续采取零新冠疫情措施，而世界其他地区已决定与冠状病毒共存。

图 7 | 资料来源：信号海洋数据，2021-2022 年中国干散货船拥堵情况摘要，按船舶类别划分

上海的形势十分严峻，已经全面封城半个月，社会经济成本高昂。我们可以在下面看到（图 7）上海港口拥堵的日益加剧，4 月份船舶数量大幅增加，远高于 2020 年和 2021 年的年度水平。

图 8 | 资料来源：信号海洋平台，港口拥堵，上海，3 天移动平均线，2022-2021-2020 年

4 月第三周，中国港口拥堵的干散货船总数急剧增加，主要是由于巴拿马型船与一周前的灵便型和超灵便型船相比。好望角型船舶拥堵船舶数量增至 140 艘，比前一周增加 9 艘，而巴拿马型船舶拥堵船舶数量显着增加至 290 多艘，较前一周增加 13%结尾。在超灵便型船部分，拥堵船舶数量保持了前一周约 278 艘的强劲水平，自第 14 周结束以来增加了 10%。最后，对于灵便型船舶，拥堵船舶数量几乎持续与前一周持平，共有 159 艘船舶，自第 13 周结束以来增加了 7.4%。

结论

展望 4 月的未来几天，中国零新冠疫情的严格政策可能会延长干散货领域已经记录的船舶拥堵升级水平。看来今年第二季度可能会带来我们甚至 12 个月前都没有看到的新高，因为中国的零 COVID 政策以及当前的俄罗斯 - 乌克兰地缘政治不确定性刺激了运费的上行波动。港口供应中断和物流问题。