Xeneta 集装箱运价警报：需求、中断和灵活的承运人策略推动长期海运运价创下新高

UpdateTime：2022/4/29 9:51:51

4 月，长期合同海运费率连续第三个月攀升，全球航运成本飙升 11.1%，同比增长 109.9%。这些数据在最新的合同市场 Xeneta Shipping Index (XSI®) 公共指数中披露，显示了中国的供应链需求、成功的承运人战略和持续的 COVID 中断如何结合在一起，为全球托运人带来“痛苦”。

海运费涨价

涨跌跌 Xeneta 的 XSI® 从全球领先的托运人众包的实时数据中汇编而成，显示了主要贸易走廊的普遍长期涨价。

欧洲的发展在 4 月引领了这一趋势，进口基准飙升 16.8%（同比增长 107.3%），而当月出口率攀升 20.3%，目前比 2021 年 4 月增长 102.8%。远东地区的变动较少进口增长 0.8%（同比增长 52.3%），出口增长 9%——同比增长 127.7%。

在美国，进口指数也上涨了 9%——比去年同期增长了 109.7%——而出口指标录得当月唯一的下降，仅下降了 0.8%。尽管如此，后一个数字仍然同比增长 29.8%，这表明即使是 XSI® 的“表现最差”的公司仍然享受着辉煌的一年。

收获回报

Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 评论说：“我们再次看到运营商社区在长期合同费率谈判方面表现良好。” “我们贡献者的数据是一个指标，而领先运营商的财务表现是另一个指标。坦率地说，他们正在从炙手可热的市场中获得丰厚的回报。”

在这里，他指出了中远子公司东方海外的最新业绩，该公司报告本季度收入为 51.6 亿美元，同比增长 71%。利润同样显着，中远和东方海外在 2021 年第四季度报告了 33 亿美元，而对 2022 年第一季度的预测则为 43 亿美元左右。上周，马士基还公布了今年前三个月的数据，显示收入为 193 亿美元，基本 EBITDA 为 92 亿美元，超出分析师预期。

正如Berglund 解释的那样，这是承运人不想放弃的权力地位。

“中国对COVID的零容忍政策继续扰乱供应链，正如全球最大港口上海港的封锁所证明的那样，”Xeneta 首席执行官指出。“这打击了出口，这显然会释放产能并对即期汇率造成压力。然而，积极的航空公司正在采取行动保护他们的主导地位，正如我们可以看到的那样，2M 联盟的目标是在 5 月取消三趟远东-北欧航线。在这个时代，对原本稳固的市场基本面罕见的裂缝做出回应的并不孤单。”

Berglund 还指出，承运人从美国西海岸向美国东海岸枢纽的转移（以及中国封锁的影响）正在减少近来定义长滩等港口的拥堵。他透露，洛杉矶的集装箱进口量同比下降了约五分之一，而纽约和新泽西港现在是该国第二大最繁忙的进口目的地（仅次于长滩）。

“但选择主动性的不仅仅是运营商，”他说。

控制

由于运力紧张、业务中断、承运人忽略靠港而专注于关键码头，以及高昂的运费，托运人越来越多地转向“自己动手”。

“Lidl 是最新的，”Berglund 说。“这家德国零售商现在租用了三艘巴拿马型集装箱船，并购买了第四艘，避开传统渠道经营自己的航运公司 Tailwind Shipping，很可能专注于远东-欧洲贸易。虽然宜家、亚马逊、家得宝等其他主要托运人寻求更大程度的供应链控制，但他们通常选择第三方船舶运营商。

“因此，这是 Lidl 的一个非常大胆的举措。时间会证明它是否成功，可能会为其他人绘制蓝图，以使他们摆脱全能运营商的束缚。”

保持领先

在这个最具活力的细分市场中，Berglund 表示，合同谈判的所有各方都需要随时了解最新的市场动向，以便为他们的业务实现价值。

“外面很艰难，”他总结道。“但凭借正确的智慧、理解和灵活的方法来定制解决方案，您至少可以实现任何可能的竞争优势。一如既往，知识就是力量。”