过去几周，尽管世界各地都有一系列假期，但干散货船市场充斥着大量交易。
印度政府已敦促其地方官员在未来三年内增加煤炭进口以增加库存。增加进口的决定突显了印度燃料危机的严重性，因为煤炭库存处于至少九年来的夏前最低水平，而电力需求预计以近四年来最快的速度增长。
好望角型船市场不得不再次应对不稳定的燃料舱问题，因为 5TC 每周损失 5956 美元，收于 15,648 美元。对于大西洋船东来说，这也是艰难的几天。
如果期货市场有任何迹象，至少从长期来看，干散货市场情绪似乎保持乐观。船舶经纪商 Allied Shipbroking 在其最新的每周报告中表示，“鉴于乌克兰的持续局势，全球市场存在相当大的混乱。最近的通胀压力已经开始引起关注，同时对全球经济稳定产生了令人费解的影响。许多央行行长正在制定更高的利率，可以说这是全球宏观平衡的早期“挑衅”之一。
几内亚最近的政治动荡可能会影响未来几周该地区好望角型船舶的运费，但由于中国在西非的影响力，这种影响可能无法长期持续。
好望角型市场在过去一周达到顶峰，因为 5TC 自上周五以来回吐了 4452 美元，收于 46,647 美元。
自年初以来，超过 600 艘干散货船，其中大部分是中低级别，如超灵便型和灵便型散货船已经易手，因为干散货市场保持上升势头，接近 2008 年创纪录的年份。
到目前为止，2021 年的铁矿石贸易表现非常强劲。根据 Refinitiv 的船舶跟踪数据，2021 年前 7 个月的全球总装载量同比增长 2.8% 至 8.919 亿吨。这高于 2019 年前 7 个月的 8.556 亿吨，该年份受布鲁马迪尼奥大坝灾难影响。然而，这略低于 2018 年前 7 个月创下的历史记录 8.921 亿吨
波罗的海干散货海运指数（BDI）周二跌至 8 月中旬以来的最低水平，因为所有船舶部门的需求都放缓。综合考虑好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶费率的整体指数连续第六个交易日下跌 115 点或 3%，至 3,707，为 8 月 17 日以来的最低水平。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数（BDI）周二从逾 11 年高位回落，但由于全球航运限制和强劲需求，该指数录得三个月来的第二个月涨幅。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数周三下跌，停止了 11 个交易日的涨势，该指数创下十多年来的最高水平，因为较大的好望角型船舶市场回落。
纵观近十年来中国粗钢产量和铁矿石进口情况，在中国粗钢产量增速明显承压的每一年，中国铁矿石进口均保持韧性。过去十年始于2011年中国粗钢产量同比增长9%，当年铁矿石进口同比增长强劲11%。
停泊在洛杉矶港/长滩港附近的集装箱船成为头条新闻——周五创下历史新高。但是那里还有另一个巨大的航运交通拥堵，一个阻碍了更多货物。另一个鲜为人知的海上交通拥堵故事发生在中国，它不是关于集装箱船，而是关于干散货船。
今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨，迄今累计涨幅超过180%，指数创11年来新高。分析人士指出，全球经济复苏、船舶运营成本、天气因素、各国煤炭及粮食储备计划等多因素共同推动了本轮BDI大涨行情。大宗商品需求偏强，但利空因素逐渐显现，预计大宗商品价格续创新高可能不大，BDI涨势或延续，但波动也将加大。
在全球海上贸易需求飙升以及许多航运集团采用智能和绿色船舶的推动下，中国造船业今年将进入高增长期。中国船舶工业协会发布的数据显示，上半年中国船厂为国内外船东完成订单2318万载重吨，占全球的47.4%。
2021年8月18日波罗的海交易所的主要海运费指数周二连续第六个交易日上涨，因船舶细分市场需求强劲而创下十多年来的最高水平，达到3,657点。
上个月，日本商船三井（MOL）和其拥有100％股份的子公司Mitsui OSK Kinkai决定合并他们的业务，MOL中型散货船和木屑运输船业务将与Panamax业务整合在一起，新的业务实体将包括从10,000dwt至100,000dwt不等的各种船舶类型和大小的散货船、木屑船和多用途船，合并后成立一家新公司。
因中国煤炭需求旺盛，好望角型船运价上涨，跟踪运载干散货商品船舶运价、反映好望角型、巴拿马型和超灵便型散货船运价的波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨158点，涨幅近11%，至1606点。
在铁矿砂等原材料的强劲需求带动下，波罗的海干散货运价指数（BDI）连涨8日，创下新高。
中国经济快速回暖，中国钢铁企业对铁矿石的需求迅速增加带动中大型散货船日租金大涨，让波罗的海干散货运价指数（BDI）自6月以来一路狂飙，过去一个月从低位反弹近4倍，创下近7个月来新高。
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