干散货：好望角型船市场面临燃料价格波动

UpdateTime：2022/3/29 15:12:35

好望角型船市场不得不再次应对不稳定的燃料舱问题，因为 5TC 每周损失 5956 美元，收于 15,648 美元。对于大西洋船东来说，这也是艰难的几天。该盆地的价值暴跌了 40% 以上，周五跨大西洋的 C8 以 11,897 美元的价格结算，因为该地区充足的吨位超过了货物的匮乏。

太平洋盆地在相对健康的活动之后，看到定期租船费率提出了更大的阻力。然而，跨太平洋 C10 在收于 19,400 美元的持续压力下仍损失了约 20% 的价值。整个一周的航次运费均小幅下滑，但随着燃油价格再次强劲反弹，绝对运费受到抑制。西澳至中国 C5 一周下跌 0.595 至 11.641 美元。与此同时，巴西至中国 C3 下跌 1.79 至 26.35 美元。

巴拿马型

本周，巴拿马型船舶的跨大西洋市场表现强劲，运费大幅攀升。相比之下，亚洲较为温和，增长放缓仅限于某些交易的阻力位。大西洋看到东海岸和南美北海岸的健康需求，这推动了北部的费率上涨。有传言称，一个 82,000 载重吨的大陆交付跨大西洋谷物轮次的固定价格为 32,000 美元。与此同时，在更远的南方，对前 EC 南美洲的关注主要以跨大西洋为中心。总体而言，亚洲似乎是被动的，除了澳大利亚到印度的煤炭旅行支付了一些溢价。随着需求上涨，北方为 NoPac 谷物轮开放了谷物清洁/体面规格吨位。一艘 82,000 载重吨的华北货轮在周中以 NoPac 往返航线的价格实现了 30,000 美元。印度尼西亚，在最近强劲的煤炭活动之后，缺乏任何真正的补充，并且价格基本上保持停滞。期间活动似乎温和，有报道称越南交付的 82,000 载重吨在短期内达到了 32,000 美元。

超大型/超大型

总体而言，该行业表现强劲。但随着它完成，某些关键领域似乎出现了一些放缓。大西洋看到南美洲对跨大西洋航线的强劲需求，Ultramax 船只前往地中海的航线价格超过 50,000 美元。从美国海湾来看，随着需求回到地中海和大陆地区，市场情绪减弱。这意味着最近的保费不太可能出现。从黑海出发，一艘 63,000 载重吨的 63,000 载重吨据说以 29,000 美元的价格前往中国。这是一个亚洲两半的故事。本周初，印尼煤炭业务需求强劲，提振了价格。然而，随着周末的临近，这种情况有所减弱。再往北，回程活动有助于维持市场情绪。一艘 61,000 载重吨的开放式舟山船以 44,000 美元的价格前往美国海湾。印度洋仍然相当平静。一艘 63,000 载重吨的航线交付伊丽莎白港，远东之旅的价格为 27,000 美元，外加 700,000 美元的压舱费。

灵巧型

南美东海岸是本周上涨的主要推动力，租船人争先恐后地寻找船舶以满足即时需求。从 Praia Mole 到 Diliskelesi 的 37,000 载重吨的定价每天都有所提高，生铁的预定货物价格为 58,500 美元。一艘 34,000 载重吨的 34,000 载重吨也以 45,000 美元的价格从桑托斯经河床到达丹麦。这对其他地区产生了连锁反应，因为租船人希望从更远的地方获取吨位。一艘 38,000 载重吨从英国经西非和挪威返回大陆的航次定为 21,000 美元。美国海湾也增加了 39,000 载重吨，将前往欧洲大陆的预定木屑颗粒货物定为 30,000 美元。相比之下，由于缺乏新的询盘和活动，亚洲市场的情绪有所减弱。