至2月23日，虽波罗的海干散货指数(BDI)现八连涨 报收318点。 但需求不足、运力过剩的局面仍未扭转 航运业仍然在低谷中徘徊。
在困境中挣扎的铁矿石、煤炭和其他散货大宗商品运输公司试图度过数十年来最严重的行业低迷之际，全球的海岸线开始挤满闲置的船只。航运经纪人预计，目前690艘干散货船只闲置，约占全球干散货船只数量的7%。
波罗的海干散货指数(BDI) 现这么低，是什么原因造成的?主要原因是运力过剩而造成的.
中国春节后的第一周，截止2016年2月12日，BDI指数为292.40点。尽管全球经济衰退造成航运业的困境的主因，看看世界两大飞机制造公司波音和空客的订单络绎不绝以及造船业的巨亏形成的对比...
Baltic Dry Index (BDI)波罗的海干货散装船综合运费指数，简称波罗的海综合指数。其中由海岬型指数(BCI)、巴拿马型指数(BPI)及轻便型指数(BSI)各占权重三分之一，...
周四波罗的海海岬型船运价指数下跌1点，至208点。日均获利减少32美元，报2，743美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。在本周五（2016年2月5日），BDI指数收报297点
波罗的海干散货指数或波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，缩写作BDI）是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。它的前身是波罗的海货运指数（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日废除后改以BDI代之。
1月13日，波罗的海干散货指数(BDI)再下跌2% 跌破400点至394点，深陷运力过剩泥潭，凸显了干散货运输市场的低迷。
据有关机构分析，随着航运业的周期性衰退和持续的低油价，亚洲造船厂的收益和订单将在2016年遭受重创。
1月12日，上海国际航运研究中心发布报告称，预计2016年沿海干散货运价仍有继续探底可能，全年均值较2015年的跌幅在4%左右。
根据克拉克森公司数据，2016年干散货运输和集装箱运输仍供过于求，干散货运力增长预计在2015年和2016年为2.8%和4.1%,但需求增长为-0.2% 和1.6%。
日本邮船总裁忠明内藤在其新年贺词中宣布，公司将在动荡商业中轻装上阵。内藤提到正努力解决结构性产能过剩的集装箱和干散货行业。
干散货航运业市场低迷，（ BDI）指数降至历史新低，中国台湾慧洋海运利润却创三年新高，1月5日，慧洋海运发布公告，2015年税前盈利22.49亿元台币，年增19.09%，为近三年新高。
受全球经济低迷的持续影响，航运业在未来几年预计还将继续在经济风暴中前行。
干散货市场:运力过剩是运价过低的主要原因，如果运费持续下跌，将导致破产潮
.png)
昨日是波罗的海交易所(Baltic Exchange)2016年的首个交易日，衡量铁矿石、水泥、粮食和煤炭等大宗商品运输费用的波罗的海干散货指数（BDI）在当天下跌5点(1.05%)至473点，直逼去年12月16日创下的471点这一历史最低水平。
汽笛声由远及近，当长360米、宽65米、装载了35.1万吨加斯巴粗粉的“远卓海”轮缓缓停靠在青岛港董家口港区的40万吨散货船直靠码头时，一个中国港口干散货作业的新时代---“大船时代”到来了。
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周五下跌，因各类船船需求下降。
本周中国进口干散货运输市场各船型运价全线告跌。国际油价低位徘徊，海岬型船市场运力过剩，运价再次回调;巴拿马型船有限的粮食货盘部分被超灵便型船抢走，运价加速下跌;超灵便型船成交有限，运价小幅下跌。10月29日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数(CDFI)为551.35点，较上周四下跌8.4%，创出6月中旬以来的新低;运价指数为543.93点，下跌5.7%;租金指数为562.48点，下跌12.0%。
本周BDI二跌三升，延续上年已有450个交易日在2000点以下，其中280个千点以下，包括延续上年连续149个交易日在千点以下......
免费将最新的海运、空运新闻和促销直接发送到您的收件箱！
联系我们
电话: +86-755-82136100/+86-13316986338
邮箱: 949385575@qq.com
