波罗的海干散货指数在本周五（2017年5月5日）下滑，因为海岬速率的涨幅未能抵消巴拿马和小型船只的较低费率。考虑到海岬型，巴拿马型，超级货船和便利船舶的总体指标，下降了10点（-1％），达994点。
波罗的海干散货指数（BDI）本周三（2017年5月3日）连续第十一个交易日下跌，因为船只部分费率下滑。海岬型，巴拿马型，超级船只和便携式船只的总体指标下降了39点，即3.63％，报10334点，是近两个月来的最低水平。
波罗的海干散货指数（BDI）本周二（2017年5月2日）连续第十个交易日下跌。海岬型，巴拿马型，超级货船和易货船的总体指标下降了36点，即3.25％，至1,073点，是过去一个月来的最低水平。
波罗的海干散货指数（BDI）在星期四 (2017年4月27日 )连续八个交易日下跌，因为巴拿马和小型船只的利率下滑，即使是海岬速率加速。
波罗的海干散货指数可能没有回升，目前徘徊在1300点的水平，这个专业衡量航运原材料价格的货运指数预计在未来几个月内将向上移动。随着全球干散货交通量的增加，选择航线和老船只的运力都有所增加，BDI可以顺利而稳定地上行。
波罗的海干散货指数（BDI）星期一（2017年4月24日）下跌，大型船只利率走弱。海岬型，巴拿马型，超级货船和船只的整体指数下降了25点，跌幅为2.09％，为1,170点。
由于航运活动有限，波罗地干散货指数2017年4月22日达到12月中旬以来的最大百分比下降（本周连续一周下降）。波罗的海指数跟踪干散货商品的跌幅，下跌3.86％。
波罗的海干散货指数（BDI）本周四（2017年4月20日）下滑，海岬型船只滑落率较低，巴拿马市场需求疲软。海岬型，巴拿马型，超级货船和船只的整体指数下降35点，涨幅为2.74％，报1243点。
波罗的海干散货指数（BDI）本周连续下跌第二日，今日下跌16点，达到1278点。
波罗的海干散货指数本周一（2017年4月10日）小幅上涨，主要得益于巴拿马型船只的较高利率。海岬型，巴拿马型，超级货轮和船只轮流率总体指数上涨8点，或0.65％，报1231点。
波罗的海交易所（Baltic Exchange）此前宣布，将试行推出新巴拿马指数双重报告；同时，交易所针对灵便型指数进行一个新的灵便型船双重报告的协商也进入最后的阶段。
波罗的海干散货指数（BDI）本周四（2017年4月6日）连续第六次下滑，幅度较大。总体指数，海岬型，巴拿马型，超级货船和船只的换货率均为1215点，收跌8点，或0.65％。
波罗的海干散货指数（BDI）下降幅度为两个月内最大的一天，主要是海岬型散货船的费率走弱。星期三（2017年4月5日），海岬型，巴拿马型，超级船只和便携式船只的总体指标连续第五次下降。
2017年2月中国海运干散货进口总额为一亿二千四百万吨，比去年同期增加了二十个百分点。年初至今年同期比上年增长17％。
波罗的海干散货指数本周五（2017年3月31日）下跌，原因是由于飓风造成的澳大利亚矿山和港口受到影响，造成海岬型船只的需求而下降。
波罗的海干散货指数（BDI）本周二(2017年3月28日)继续上涨，由于对大型铁矿石需求旺盛，涨幅超过两年新高。
波罗的海干散货指数（BDI）2017年3月23日报收 1196点
波罗的海干散货指数（BDI）在星期五（2017年3月17日）上升到三个月以上的新高，因为船舶价格上涨。海岬型船，巴拿马型船，超灵便型船和灵便型船只的总体指数上升24点，或2.05％，至1,196点，这是12月初以来的最高指数。
2017年3月15日星期三，波罗的海干散货指数上涨35点，达到1147点。
2017年3月14日，星期二，波罗的海干散货指数（BDI）上升了13点，达到1112点。
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