干散货市场不断壮大

UpdateTime：2021/9/8 17:27:49

好望角型市场在过去一周达到顶峰，因为 5TC 自上周五以来回吐了 4452 美元，收于 46,647 美元。过去几个月基本不活跃的北大西洋盆地自 8 月中旬以来飙升，今天在 Transatlantic C8 上收于 52,099 美元，在 Fronthaul C9 上收于 79,600 美元。前程航线特别不稳定，几天之间将货物运回远东的吨位波动很大。再往南，巴西到中国的市场在整个星期都放缓，现在基本上与太平洋盆地的吨位价值持平。航程巴西至中国C3下跌2.605，收于33.165美元。

在太平洋，市场活跃，有许多煤炭和铁矿石前景，但由于该地区有充足的吨位选择，西澳大利亚至中国 C5 价格下跌 1.282 至 13.668 美元。虽然好望角型市场本周略有回落，但随着我们进入该行业传统的高收益季节，船东的整体收益仍然强劲和健康。

巴拿马型

本周巴拿马型船市场出现大幅回调，尤其是在大西洋地区，因为整个星期都在施加压力，基本缺乏需求，尤其是跨大西洋贸易。相反，亚洲见证了来自澳大利亚/NoPac/印度尼西亚这三个主要来源地的强劲货运量，从而使运价保持良好平衡。然而，随着周末临近，大西洋现货市场和 FFA 市场的紧张情绪似乎也影响了这里的盆地。据报道，一艘 82,000 载重吨的交付泰国已同意以 35,500 美元的价格通过 EC 南美再交付远东航线，否则南美的贸易量有限。

在太平洋地区，一艘 82,000 载重吨的交付中国通过 NoPac 新加坡-日本范围交付的价格为 37,000 美元，而一艘 82,000 载重吨交付的菲律宾则同意通过印度尼西亚再交付中国的价格为 37,000 美元。期间活动稀少，但确实包括有报道称，82,000 载重吨在大约 10-12 个月的工作中实现了 27,000 美元的收入。

超大/超大

大多数航线一周下跌导致 BSI 收于 3,348，周环比下跌 122。受飓风 IDA 影响，美国海湾因货运供应放缓而失去动力，而来自南美的新询盘有限。在亚洲，中国的拥堵缓解导致可用吨位增加，为承租人提供了更大的灵活性。总体而言，期间活动有限，63,000 载重吨的华南开放期 4 至 6 个月的交易价格为 41,000 美元。从大西洋听到一艘 58,000 载重吨的固定交付南美东海岸前往孟加拉国，价格为 25,000 美元，外加 1.475,000 美元的压载奖金。再往北，一艘 63,000 载重吨的船从南美洲北部海岸到印度的航行价格为 49,000 美元。来自亚洲的一艘 63,000 载重吨的开放宿务以 43,000 美元的价格定于前往东海岸印度-孟加拉国。对于太平洋往返航次 63，

灵便型

与上周相比，BHSI 整体下跌，因为美国海湾和南美东海岸等地区的利率随着需求下降而放缓。同样，由于进入市场的新询盘有限，亚洲市场的运价有所放缓，导致大量即时吨位。看到了有限的时期活动，但最近从南美洲北海岸固定了一艘 33,000 载重吨的三年交易价格为 17,000 美元。还听说一艘 33,000 载重吨的阿尔及利亚开放式船舶将 5 到 7 个月的大西洋再交船交易价格定在 34,500 美元左右。

来自美国海湾的压力缓解了前往欧洲大陆的 38,000 载重吨的固定价格约为 22,000 美元。一艘 32,000 载重吨的 32,000 载重吨固定交付 Canakkale 从东地中海出发，以 42,000 美元的价格前往西非。来自亚洲的活动有限，因为经纪人表示货运活动下降，船东期待下周看看这种趋势是否会改变方向。