COVID驱动的货运需求极大地改变了跨太平洋航运格局。Alphaliner 的新数据凸显了过去两年亚美贸易通道发生了多大变化。
中国是世界上最大的液化天然气进口国，由于国内需求在上海的大流行运动遏制以及随着当局果断采取行动阻止 COVID-19 的传播而对该国其他地方实施类似限制的担忧而减弱，中国已成为液化天然气出口货物的卖方。
由于广泛的 COVID-19 封锁停止了工业生产并扰乱了供应链，中国的工厂活动在 4 月份以更快的速度收缩，引发了人们对第二季度经济急剧放缓将拖累全球增长的担忧。
随着 COVID-19 封锁措施从上海扩展到包括北京部分地区在内的更多中国城市，中国北方港口的港口拥堵情况有所反弹。此外，由于包括上海在内的华东主要城市的社会限制预计将持续到 5 月初，许多船舶正试图寻找替代港口。这也可能会增加南部港口的拥堵。
与几个月前相比，亚洲 2022 年的石油需求前景开始显得黯淡，因为中国为应对 COVID-19 大流行的死灰复燃而实施的严格封锁掩盖了亚洲其他地区出现的积极石油需求迹象。
由于 COVID-19 爆发引发的担忧有所缓解，中国铁矿石和钢铁期货在连续两天下跌后于周三上涨。
由于对更多封锁的担忧加剧了本已疲软的需求前景，对中国敞口最大的商品开始对 COVID-19 形势恶化进行定价。中国铁矿石期货周一暴跌近 11%。伦敦交易的铜和铝跌至 2 月初以来的最低水平。
全球航运危机持续到 3 月。与 2021 年相比，2022 年 3 月的集装箱进口量再创历史新高。中国与 COVID 相关的停工继续蔓延，并超过了俄罗斯/乌克兰冲突，成为可能在不久的将来造成最大破坏的主要因素。
周二油价反弹，在前一交易日大幅下跌 4% 后企稳，因为央行承诺支持受新的 COVID-19 限制措施打击的经济，缓解了对中国燃料需求的担忧。
预计中国在上海的封锁将对全球供应链和油轮市场产生重大影响，尤其是当与当今世界经济中正在发生的其他事情同时发生时。
中国阻止 COVID-19 传播的竞赛正在堵塞高速公路和港口、滞留工人并关闭无数工厂——这些中断正在波及从电动汽车到 iPhone 等商品的全球供应链。
由于生产问题和对我们最喜欢的许多商品的需求不断增长，供应链短缺直到最近才成为全行业的热门话题。这主要归因于 COVID-19 新冠病毒甚至极端天气事件等因素。然而，最近发生的这些事件只是冰山一角。许多公司多年来缺乏对其供应链的了解，尤其是在石油和天然气行业，这使他们无法抓住业务中的战略机遇。由于大流行和前所未有的天气事件导致全球供应链短缺，才暴露出这些缺陷。
主流媒体现在充斥着关于全球供应链故障、高昂的运输成本、港口堵塞、商店货架清空和通货膨胀率上升的文章。这对许多（但不是全部）海运股的情绪来说是个好消息。
由于采取了严厉的 Covid-19 预防措施，今年前八个月通过越南港口的货物量同比增长 18%，达到 1680 万个 20 英尺当量单位 (TEU)，越南海事局表示。
在过去的六个月中，海运费上涨了三倍。来自中国的运费上涨了 200%。GE 航运公司（GE Shipping）执行董事兼首席财务官 G Shivakumar 分享了他对这种情况的看法。
周三的调查显示，由于持续的冠状病毒大流行破坏了供应链，全球工厂活动在 8 月份失去了动力，这引发了人们担心制造业步履蹒跚会加剧消费下滑造成的经济困境。
市场消息人士在截至 8 月 25 日的一周内表示，目前集装箱货运市场普遍存在延误，船舶准时到达的船期可靠性目前约为 40%，全球发货平均延误约 5 至 6 个工作日。
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COVID-19大流行导致各国前所未有的消费冲击，突然之间，消费者被迫改变行为，企业被迫转变商业模式，政府也被迫调整法规。正如冠状病毒以截然不同的方式影响地区和个人一样，经济影响也非常不均衡。
根据全球领先的集装箱租赁和交易在线平台 Container xChange 的最新数据分析，在中国和越南港口爆发的 COVID-19 疫情可能会在未来几周内减少主要航运枢纽的集装箱可用性和价格上涨。
根据 WTO 的商品贸易晴雨表，全球商品贸易正在继续从 COVID-19 大流行的冲击中强劲复苏，该指标在 8 月 18 日发布的最新读数中创下历史新高。
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