进口量仍处于创纪录水平，但港口拥堵状况有所缓解

UpdateTime：2022/4/28 8:43:11

全球航运危机持续到 3 月。与 2021 年相比，2022 年 3 月的集装箱进口量再创历史新高。中国与 COVID 相关的停工继续蔓延，并超过了俄罗斯/乌克兰冲突，成为可能在不久的将来造成最大破坏的主要因素。笛卡尔 4 月份对物流指标的更新追踪到了 2022 年剩余时间的持续拥堵和不可预测的全球供应链表现。

3 月美国集装箱进口量延续了创纪录的月度趋势。 3 月延续了 2022 年的强劲开局，美国集装箱进口量再次创下月度记录（见图 1）。集装箱进口量较 2022 年 2 月增长 11%，达到近 260 万标准箱，较 2021 年 3 月增长 1%，较 2019 年 3 月大流行前增长 44%。3 月也是历史上第二高的进口量，仅在 2021 年 8 月下降海运进口旺季。

图 1：美国集装箱进口量同比比较

3 月份美国从中国的集装箱进口量下降了 1.4%。考虑到货物起航到到达之间有 35 天以上的延迟，而且 3 月包括中国农历新年，这对中国出口来说传统上是疲软的，因此这是一个小幅下降。来自越南、印度、中国台湾、韩国和泰国等国的进口超过了中国的缺口。

西海岸向东海岸的大转移是否即将结束？

2022 年 3 月，从西海岸主要港口的货量转移发生逆转。将 2022 年 3 月与 2022 年 2 月的前五个西海岸港口与东海岸前五个港口进行比较表明，在进口集装箱总量中，东海岸港口下降到总数的 41.4%，而西海岸港口占 45.0%。2 月份，东海岸的比例为 44.0%，西海岸的比例为 42.4%。同样有趣的是过去 11 个月从前 10 名港口转移的份额。2021 年 5 月，前 10 大港口占总吞吐量的 86.9%，但 2022 年 3 月仅为 86.3%。如图 2 所示，比较五个月期间，所有西海岸顶级港口（橙色）的吞吐量均有所下降，而除萨凡纳外，所有东海岸顶级港口（蓝色）均有所增加。洛杉矶港在 3 月份仍以 464,600 标准箱位居榜首，增长了约 60 个标准箱，

图 2：前 10 个港口的集装箱进口量变化

改进了港口性能，但是……港口

几乎全面减少了 3 月份的延迟（参见图 3）。这是令人鼓舞的，因为美国进口集装箱量是历史上第二高的。

图 3：排名前 10 位的港口月平均延迟（以天为单位）

然而，只要每月美国集装箱进口量超过 240 万标准箱，港口拥堵问题就会持续，直到基础设施发生变化。从 2021 年 3 月开始，当美国每月的进口量持续超过 240 万标准箱时，港口拥堵成为一个重大问题。为了说明这一点，2021 年的集装箱进口量比 2020 年高出 18%，比 2019 年高出 22%。美国基础设施数量显着增加，无需资本投资即可有效吸收，以提高港口的集装箱处理能力。

中国出口的“过山车”来了。

正如广泛报道的那样，中国的“零新冠病毒”政策已于 3 月封锁了许多城市和港口。这些封锁可能会对从 4 月下旬及以后开始的集装箱进口量产生过山车效应，因为过海时间已超过 35 天。虽然 4 月下旬和 5 月美国港口可能会出现短期暂缓，但中国制造业将重新上线，滞留在中国的集装箱将在某个时候进入该国。然而，这个时机可能开始与海运旺季重合，人为地使下半年的港口拥堵情况更加严重。至少，它会使物流和库存计划变得更加复杂和充满错误。

从中国的封锁中吸取的另一个教训是，我们可能会在未来一段时间内经历全球传播的 COVID 变种“浪潮”。虽然新的冠状病毒毒株看起来并不致命，但它具有惊人的弹性，并且它对供应链绩效的影响将继续存在。