中国扩大新冠疫情遏制措施威胁全球供应链瘫痪

UpdateTime：2022/4/16 17:56:11

中国阻止 COVID-19 传播的竞赛正在堵塞高速公路和港口、滞留工人并关闭无数工厂——这些中断正在波及从电动汽车到 iPhone 等商品的全球供应链。

尽管一些工厂主试图通过将工人隔离在内部的“闭环”管理来解决这个问题，但一些工厂主表示，鉴于旨在阻止 Omicron 变体的当地 COVID-19 限制的范围，这种情况变得越来越难以维持，这使采购工作变得复杂材料或运输产品。

富士康互联科技 6088.HK 是中国台湾富士康 2317.TW 旗下生产数据传输设备和连接器的子公司，它在与上海接壤的昆山开设了一家工厂，处于闭环状态，但只能以 60% 的速度运行一位知情人士说。

富士康没有回应置评请求。

周三，30 多家中国台湾公司（其中许多是电子零件制造商）表示，中国东部地区的 COVID-19 措施导致他们至少在下周之前暂停生产。

一天前，德国汽车零部件巨头博世表示，已暂停上海和长春工厂的生产，同时将另外两家工厂置于“闭环”运营状态。同样在周二，组装苹果公司 AAPL.O iPhone 的中国台湾和硕 4938.TW 停止了在上海和昆山的业务。

德国锌建筑材料制造商莱茵津克 (Rheinzink) 亚太区首席执行官 Sven Agten 表示，物流方面的挑战使他在上海的仓库和制造工厂无法实现闭环，预计 4 月甚至 5 月的销售额将为零。

“我们需要仓库和制造工厂的人来做这项工作，我们需要一辆卡车和一名司机。这是两个关键组成部分，两者都是不可能的，”。

切断病毒传播链的热情意味着局部遏制远远超出病毒热点上海和东北部的吉林省。Gavekal Dragonomics 4 月 7 日的一项研究发现，按 GDP 计算的中国 100 个最大城市中有 87 个实施了某种形式的隔离限制。

周六，电动汽车制造商蔚来 9866.HK 表示，由于其他地区的供应商已经停工，它不得不暂停其合肥工厂的生产——尽管当地没有限制措施。

卡车司机的忧郁

卡车运输受到的打击尤其严重，导致排长队和延误，并推高了价格。一位不愿透露姓名的货运公司的高管表示，从山东省到上海的卡车的正常预订价格从 7,000 元（1,100 美元）增加到 30,000 元，翻了两番多。

“过去两周，我们公司很难在上海附近找到可用的卡车，因为许多卡车司机要么被困在高速公路上，要么被困在城市里，”他说，并补充说他正在分包订单——在损失——保持货物流动。

物流枢纽徐州市于 4 月 8 日开始要求卡车司机在 48 小时内出示阴性 PCR 检测结果，以便在抵达后进行更多检测。他们不能离开他们的卡车。

一些司机在访问上海等地区后被困在高速公路上，这意味着他们的智能手机健康码会自动失效。上周，官方媒体报道了一名卡车司机在前往上海后在他的卡车里住了 7 天。

港口堵塞，全球影响

外国商业团体特别直言不讳地表达了他们的担忧，中国欧洲商会上周致函政府，指出该国大约一半的德国公司遇到供应链问题。

中国试图通过保持港口和机场的运转并鼓励闭环制造来缓解限制措施的影响。

但路孚特数据显示，自 4 月初以来，在世界上最繁忙的集装箱港口上海和附近宁波舟山港附近等候的集装箱船数量增加了一倍多，达到 118 艘，几乎是一年前的三倍。

丹麦托运人马士基 MAERSKb.CO 周一向客户建议他们从拥挤的上海港转移到其他中国目的地。

在这种干扰的背景下，经济学家已经下调了对中国的增长预测，中国政府今年提出的 5.5% 左右的官方增长目标被认为越来越难以实现。

ING 上周将其对中国的 GDP 预测从之前的 4.8% 下调至 4.6%。

周三，其中国首席经济学家 Iris Pang 警告说，中国的 COVID 危机可能会影响全球的增长率。

“中国的问题可能会成为全球经济的问题，”她说。

在广东省经营一家家族式刺绣服装画厂的陈欣说，自 3 月下旬以来，由于客户无法收到订单，他无法发货大约 70-80% 的订单。

“目前的情况是，政策的影响大于疫情，”他说。