集装箱港口延误：港口排队给供应链带来压力

UpdateTime：2021/8/27 12:22:17

市场消息人士在截至 8 月 25 日的一周内表示，目前集装箱货运市场普遍存在延误，船舶准时到达的船期可靠性目前约为 40%，全球发货平均延误约 5 至 6 个工作日。

这已经拉长了世界各地的供应链，并因 COVID-19 爆发导致的港口关闭而雪上加霜，例如 5 月的盐田港和 8 月的宁波港。结果，许多船只被改道，以省略这些港口停靠，导致世界各地港口排队等候。

根据普氏 cFlow 贸易流分析软件，北美受影响最大的港口是洛杉矶港和加利福尼亚长滩港，截至 8 月 24 日，有 36 艘集装箱船等待靠泊和卸货货物。预计在未来几周内，这一数字将增长到 40 多倍的历史新高。

根据 Platts cFlow 的数据，佐治亚州的萨凡纳港也有 14 艘船在排队。

8 月份的洛杉矶港口数据显示，90% 的船只直接驶向锚泊，加入队列，平均锚泊时间为 7.8 天。

在欧洲，鹿特丹的船只靠泊排队时间仍然最长。根据欧盟统计局的数据，按处理量计算，它也是欧洲最大的港口。

由于与物流相关的延误，例如 3 月份 Ever Given 停运，集装箱价格今年迄今一直波动。5 月盐田 COVID-19 病例的卷土重来也造成了集装箱的捆绑，导致设备短缺和全球运费上涨。

由于世界各地仓库的人员配备水平较低，空集装箱在卸货并运往内陆后延迟返回港口，这进一步加剧了这种情况。这也导致流通中的空集装箱减少，上半年需求远高于供应。这意味着海运费是前一年水平的 11 倍以上。

PCR1 – 北亚到北大陆 – 8 月 24 日的估价为 17,000 美元/FEU，高于去年的 1,525 美元/FEU。