随着上海准备下周全面重新开放，供应链利益相关者的注意力转向了为期两个月的新冠疫情封锁可能带来的制造和拥堵余震。
国际航运集团马士基周三表示，随着上海加快支撑物流供应链和加快主要行业的复工，其在上海的货物吞吐量一直在提高。
预计今年夏天上海将有 260,000 标准箱的未装船货物涌入市场，使旺季比去年“更加混乱”。
上海港 4 月份集装箱吞吐量超过 308.5 万个 20 英尺标准箱 (TEU)，恢复到去年同月的 82.4%。
随着上海又结束了一周的冠状病毒封锁，生产能力和由此产生的出口量继续下滑——使运价承压——尽管由于远洋班轮试图弥补运价下降的趋势，空运量激增。
随着 COVID-19 封锁措施从上海扩展到包括北京部分地区在内的更多中国城市，中国北方港口的港口拥堵情况有所反弹。
印度的耐用消费品市场受到了影响，因为从电视面板到冰箱和洗衣机等制造商品的零部件供应因新冠病毒引发的封锁而滞留在上海。
对于那些想知道上面地图是什么的人来说，它涉及上海港，数百艘船舶（红点油轮和绿色货船）正在等待装卸货物。造成这种大“堵塞”的原因是由于 COVID-19 封锁，上海港的关闭或运营非常缓慢。
在截至 4 月 29 日的一周内，由于预订活动缓慢且 FAK 费率空间更容易获得，进入北美的全包集装箱海运费基本保持不变。
上海港是世界上货物吨位最大的港口之一，报告称，2022 年第一季度的周转量稳定增长，但自 3 月底以来，该港口出现了严重的中断，当时一波严重的 COVID-官方数据显示，19 日始于中国主要的金融和贸易中心。
随着 COVID-19 封锁措施从上海扩展到包括北京部分地区在内的更多中国城市，中国北方港口的港口拥堵情况有所反弹。此外，由于包括上海在内的华东主要城市的社会限制预计将持续到 5 月初，许多船舶正试图寻找替代港口。这也可能会增加南部港口的拥堵。
中国港口，尤其是位于长三角的港口，在确保全球供应链稳定的同时，也在缓解区域防疫需求造成的物流中断的同时，保持韧性运营。
基尔世界经济研究所 (IfW-Kiel) 的一位经济学家警告说，由于上海商业中心的 COVID 封锁，欧洲和美国可能会进一步延迟和短缺从中国进口的电子产品。
首先是 2020 年 2 月中国武汉封城。然后是 2021 年 6 月关闭世界第四大港口深圳盐田。现在，世界最大港口所在地上海处于延长封锁状态。前两个事件对美国的集装箱运输产生了极大的影响，但上海不是武汉或盐田，至少现在还不是。
丹麦船公司马士基表示，在疫情闭环管理下，其在港口的仓库业务已部分恢复。
从 Windward 的海事 AI 平台中提取的数据清楚地显示，中国的封锁正在严重影响该国港口外的拥堵，因为今天在中国港口外等候的集装箱船数量是 2 月份的 195%。
文华航运创始人蒂姆·赫胥黎周一对 CNBC 的“亚洲路牌”表示，随着中国新冠肺炎疫情的缓解，集装箱航运业可能会从 4 月下旬开始出现“非常强劲”的回升。
中国政府正在采取更具体的措施来缓解世界上集装箱周转量最大的港口上海港的拥堵情况，这是在 COVID-19 爆发造成的中断中确保物流顺畅并尽量减少对经济活动的影响的举措的一部分.市场人士表示，鉴于拥堵发生在道路而非港口，很难看到快速缓解，一些承运人正在将货物转移到邻近港口以缩短等待时间。
中国生产商和出口商正在通过将部分订单从轮船转移到火车和飞机来实现中欧贸易路线的多样化，以应对 COVID-19 疫情在上海和长三角一些邻近地区造成的干扰和不确定性。生产和贸易中心。这一转变发生在上海这个世界上集装箱吞吐量最大的港口面临着不断增加的集装箱库存之际。一些大型国际航运公司在港口暂停货物交付，对货物的及时交付构成严重挑战。
2022年3月份全球海运运费急剧下降，部分地区下降了 50% 左右，这表明多种因素，包括因 COVID-19 大流行的缓慢复苏、美国通胀飙升、俄罗斯-乌克兰冲突以及COVID-19 在中国部分地区爆发。
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