上海新冠疫情封锁威胁新的出口延迟

UpdateTime：2022/4/26 20:30:11

基尔世界经济研究所 (IfW-Kiel) 的一位经济学家警告说，由于上海商业中心的 COVID 封锁，欧洲和美国可能会进一步延迟和短缺从中国进口的电子产品。

世界贸易专家文森特·斯塔默告诉德国之声，世界最大集装箱港口上海的出口量下降了近三分之一。

他解释说：“封锁开始三周后，目前应该离开上海的货物中约有 30% 没有离开。” “换句话说，对世界其他地区的出口减少了 30%。”

上海出口陷入困境

Stamer 在推特上发布了一张图表，显示从上海出发的货运量急剧下降，而来自中国其他港口的货运量保持稳定。其他港口数据显示，日均 140,000 个集装箱的吞吐量已降至每天 100,000 个。

自两年多前大流行开始以来，上海是中国最大的 COVID-19 浪潮的零地。这座拥有 2600 万人口的港口城市自 3 月 28 日以来一直处于严格的封锁状态，一些工人被迫在工厂睡觉。

消费电子产品延迟

上海周边地区的工厂专门出口消费品，如平板电脑和电视，以及用于西方制造的更复杂和中间电子产品。

“上海地区的制造业似乎放缓了，货物还没有到达港口装上集装箱船，”斯塔默说。

尽管中国官员保证港口运营受到限制措施的影响最小，但航运延误仍在增加。

海上交通等来源在社交媒体上发布的图片显示了延误的严重程度，数十艘船只停泊在上海附近海域，没有货物可装载。

Stamer 表示，欧洲将在大约两个月内感受到延误，因为集装箱船从上海开往德国北部的汉堡港需要 5 到 6 周的时间，而货物卸货和交付则需要另外两周的时间。

新的延误将助长通货膨胀

Stamer 预测，今年夏天消费品将因此变得更加昂贵，并补充说，德国可能是受延误影响最严重的国家之一，因为中国与欧洲最大经济体之间近三分之一的海上贸易是通过上海港进行的。他说，两国之间目前有 5-8% 的贸易被推迟。

德国驻华经济代表马克西米利安·布泰克支持这一预测，他周五告诉 dpa 通讯社，通过其他港口的替代运输路线不足以弥补损失。

Butek 同意上海港本身并不是最大的担忧，因为真正的延误是由于将货物从工厂运输到港口造成的。

供应链已经陷入困境

新的延误肯定会加剧自 2020 年春季全球第一次 COVID 封锁高峰以来不断加剧的供应链危机。

大流行最初迫使全球经济的大部分地区关闭，这迫使货运公司取消了运输时间表。这反过来又导致数十艘集装箱船停泊在西方和中国港口的海岸外，而且往往停泊在错误的位置。

因此，据彭博社报道，在过去两年中，全球超过四分之三的港口经历了异常长的周转时间。

去年，中国另外两个港口宁波-舟山和盐田的关闭也加剧了对世界其他地区的零售和制造业商品的短缺。

因此，德国经济在 2021 年仅增长 2.7%，而不是预测的 4.7%。通货膨胀率也达到了近 30 年来的最高点。

由于严格的COVID封锁，离开上海港的近三分之一货物被搁置。延误将加剧供应链危机，导致全球短缺和价格上涨。

集装箱在上海港的一排起重机后面的码头上排队，中国上海港是世界上最大的集装箱航运港口。

美国的供应链危机 

在描述全球情况时，Stamer 说，目前通过集装箱在世界各地运输的所有货物中，约有 12% 被困在没有移动的船舶上。通常的比率低于 6%，而有记录以来的最高比率是 2021 年夏末的 14%。 上海的封锁限制有所放松上海官员周五誓言要放松对阻碍送货的卡车司机的防病毒控制。美联社援引副市长张伟的话说，该地区正在“尽一切努力”解决危机。

将货物运往上海的卡车司机面临多个检查站和病毒测试，迫使一些航运公司和司机完全避开该地区。

交通运输部公路局局长吴春耕说，现在封锁正在慢慢放松，新的更简单的测试制度将为司机到达港口提供顺畅的通道。

没有快速解决方案

“我的直觉是，延迟可能会在好转之前变得更糟，”斯塔默警告说。他预测，全球供应链“不会在本日历年恢复正常”，因为港口和航运瓶颈难以解决。

“在接下来的 12 个月里，我们应该会看到一些放松，但前提是可以避免中国的其他封锁，”斯塔默补充道。

截至 4 月 20 日，中国 GDP 排名前 100 的城市中有 57 个实施了相对严格的限制。

“汽车和电子公司高级管理人员的评论表明，如果上海及周边城市的严格限制在 5 月之前不解除，这些行业的制造业可能会在全国范围内陷入停顿。Gavekal Dragonomics 最近的一份报告称，如果严格的封锁持续到 5 月，这些关键行业成本上升的前景可能会促使该地区的地方官员尝试更绝望的解决方案，以保持工厂的运转。”

供应链平台 Overhaul 的高级主管 Andrea Huang 告诉Splash，根据当前的趋势，区域或地区层面的封锁要到 5 月初或中旬才会开始放松，Covid 封锁的连锁反应会延长到 6 月或甚至进入夏天。黄说，随着上海等沿海城市重新开放，集装箱短缺将增加航运成本。

根据 Linerlytica 的分析，中国港口的集装箱港口拥堵状况仍然加剧，宁波的等待时间长达 7 天，但上海的等待时间仍不到两天，因为货运量已大幅减少。

根据供应链数据提供商项目 44，进口集装箱平均在上海港口等待 12.1 天，然后再由卡车提货并运往内陆目的地。4 月 18 日的比率几乎是 3 月 28 日 4.6 天的三倍。

尽管有关中国正在进行的一系列封锁的大部分报道都集中在集装箱运输上，但习近平政府规定的严格行动也对干散货产生了重大影响。

除上海外，2022年Covid疫情最严重的四个沿海省份是山东、浙江、福建和广东。经纪商Arrow的最新研究显示，这四个省份约占中国干散货进口的50%。

在过去的一个月里，这些省份的新冠肺炎疫情以及由此产生的限制导致干散货拥堵程度更高。

Arrow 的分析师在昨天发布的一份新报告中建议说：“封锁的影响会通过供应链产生级联效应，因此拥堵可能会持续一段时间，”并补充说：“Covid 病例的高峰通常与拥堵的高峰同时出现，我们不明白为什么这一次会有所不同。”


至于油轮，后果是货物明显下降。根据 BRS 的一份新报告，来自中国的最新信息表明，最近几周，封锁已将国内石油需求抑制了 7%，即每天近 100 万桶。