上海的封锁并未导致全球供应链混乱

UpdateTime：2022/4/26 20:22:06

首先是 2020 年 2 月中国武汉封城。然后是 2021 年 6 月关闭世界第四大港口深圳盐田。现在，世界最大港口所在地上海处于延长封锁状态。前两个事件对美国的集装箱运输产生了极大的影响，但上海不是武汉或盐田，至少现在还不是。

人们担心中国严格的新冠病毒政策将导致上海港口集装箱堆积如山。这次最大的不同是上海的港口仍在运营。

下图是跟踪上海码头等待出口的集装箱以及从船上卸货的进口集装箱的等待时间。

在封锁期间，出口集装箱（包括运往美国的集装箱）的等待时间实际上有所减少：从 3 月 28 日的 3.1 天减少到周一的 2.1 天。“这一改进是因为首先到达港口的集装箱减少了，同时，有足够的船舶容量来处理这些出口集装箱，”。

在截至周日的一周中，出口集装箱的每周平均等待时间为三天。相比之下，去年 6 月盐田关闭时，该港口每周平均出口集装箱等待时间飙升至 25 天。

上海进口箱等待时间 上海进口集装箱的等待时间有所增加，尽管没有一些人预期的那么多。

根据project44的数据，上海进口集装箱等待时间从3月28日的4.6天猛增163%至周一的12.1天。“由于 COVID 测试限制后进出港口的卡车运输减少，到达上海的集装箱必须等待一个多星期才能被提走并运往内陆目的地，”项目说 44。

然而，从更广泛的背景来看，最近一周的平均等待时间为 8.5 天，比最近的农历新年假期的等待时间多不到两天，远低于最初 COVID 期间的每周平均水平封锁。目前上海的等待时间也远低于盐田之前的许多等待时间高峰。

上海/宁波港口拥堵 另一个担忧是，上海的新冠疫情封锁将导致大量集装箱船在中国以外的锚地堆积。它还没有发生。“上海港没有严重的船舶拥堵记录，”项目说44。

数据提供商 eeSea 跟踪集装箱船港口的拥堵程度。它使用船舶定位数据来计算拥堵率：离岸等待泊位的船舶占在泊位和等待的船舶总数的百分比。eeSea 的最新数据确实显示，在上海和邻近的宁波舟山（世界第三大港口）附近等候的集装箱船有所增加，但程度并不高。

在 2 月 28 日的那一周，当封锁开始时，上海以外的船舶占等待或停泊的船舶总数的 16%。现在这个比例高达47%。在宁波，这一比例同期从 49% 上升到 71%。

然而，2021 年 7 月和 2021 年 9 月的拥堵率都处于相同水平。eeSea 的创始人 Simon Sundboell 告诉 American Shipper，“它已经上升，但对我来说，故事是它在历史背景。”

在上海和宁波附近等待的船舶数量实际上低于去年 9 月的水平。据eeSea称，目前有115艘集装箱船在这两个港口等候。2021 年 9 月 24 日，增加了 34%：154 艘船。

自封锁开始以来，上海泊位的船舶数量有所下降。根据项目 44，“停泊在上海的船舶数量减少了大约一半，从每天约 30 艘减少到 4 月 17 日的仅 14 艘。这表明由于允许进入的卡车交通量减少，试图停靠上海的船舶减少了港口设施。”

亚洲-西海岸停航 另一个担忧是，海运承运人将“停航”（取消）航行以应对上海的中断。空白将对美国的服务产生负面影响

到目前为止，承运人似乎正在跳过一些上海航线——这解释了为什么拥堵率没有增加以及泊位的船舶减少的原因——但没有取消更多的航行。Sea-Intelligence 认为消隐次数尚无影响。

Sea-Intelligence 将当前的空白航行与去年盐田港关闭时的空白航行进行了比较，研究了中断开始之前和之后的空白航行。Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“ 的空航数量正在从更高的水平下降，而在 2021 年的盐田案例中，由于新冠疫情，空航数量有所增加影响。”

尽管目前的空航水平与盐田停航后的 2021 年基本持平，但不能断定对市场的影响是相同的。

“恰恰相反，”墨菲说。“除了正常的事态之外，对空航没有任何实质性影响，以至于上海封锁之前的市场可以称为‘正常’。”

下一步是什么？ 仅仅因为上海的封锁没有使供应链陷入混乱，并不意味着将来不会。看到最终后果可能还为时过早。等待时间、拥堵和空白航行可能会从这里螺旋上升。正如顾问乔恩·门罗（Jon Monroe）此前告诉美国托运人，“这可能比武汉还糟糕。”

墨菲警告说：“我们可能仍处于上海封锁的早期阶段，如果工厂关闭持续下去，未来几周空船的数量很可能会开始增加。”

在周四的在线演示中，Flexport 海洋战略总监 Kyle Beaulieu 警告说：“由于突然关闭，有很多货物滞留在仓库无法离开。我们已经看到很多逾期的采购订单 。

“在其他港口的类似情况下，我们看到锁定后的预订量激增。如果上海大幅飙升，肯定会对市场产生影响，”他说，并指出这样的飙升可能与假期预订量提前拉高同时发生。

还有一个不那么不祥的情况。“我们已经看到港口继续运营。这比我们在盐田看到的要好，当时港口不得不完全关闭。上海发生的情况与其他封锁措施的不同之处在于，上海已经能够装载一些货物，”Beaulieu 说。

“工厂仍在 区域之外生产，并且能够根据卡车运输情况进行装载。因此，希望如果出现激增，它不会像我们之前看到的那样糟糕。”

换句话说，这次封城后的封城，可能不会像武汉和盐田之后的大坝决堤。它可能更像是一个水龙头，它暂时调低了流量，然后又调高了。