据有关媒体报道，从去年开始，因新冠疫情导致的集装箱需求爆增，在超大集装箱船上，集装箱能堆多高就堆多高，万一遇到海洋情况不佳的时候，就很容易发生集装箱落海事故。
苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”，业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和，而冲高回落会是一个缓慢过程。
4月25日，广州港集团有限公司与上海国际港务（集团）股份有限公司、唐山港集团股份有限公司在港口中心签署三港双循环航线合作协议。上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁王海建，唐山港集团股份有限公司副总经理李建振，广州港集团有限公司副总经理宋小明等领导出席和见证签约。
美国投行Jefferies表示，当前可能是美国历史上最长的补库存周期，数据显示，3月份美国港口的集装箱进口量增长了68%。
近日，马士基AE77亚洲至黑海、地中海东部海铁周班多式联运产品首航。该服务通过海陆马士基的船舶把集装箱从亚洲运抵俄罗斯最大港口东方港（Vostochny）。
HMM宣布推出一项亚欧额外的装载机服务，以缓解因苏伊士运河上的Ever Ever停飞而造成的拥堵，并减轻韩国出口商的负担。
据悉，根据2021年第一季度业绩表现及预期，A.P.穆勒-马士基上调了2021年全年业绩预期。
加拿大蒙特利尔港（MONTREAL）码头工人协会在发出72小时通知后，计划于当地时间周一（4月26日）早上7点开始无限期罢工，这标志着该港劳资纠纷的进一步升级。
据有关分析师称，由于今年航运市场的租金和运费水平都冲破历史记录，以星轮船（ZIM）2021年的利润很可能达到10亿美元，超出预期。
抢攻史无前例的高运价市场，万海航运今年已经开辟5条新的航线。
上周中国出口集装箱运输市场运输需求总体向好，远洋航线运价多数上涨；集装箱运价指数再次上升，但即使处于高位，它们也掩盖了航运的真实成本。
4月23日，随着“新惠州”轮驶离天津港（Tianjin）联盟国际集装箱码头、开往广州港（Guangzhou）南沙港区，天津港“海上高速-FAST”内贸海运新模式正式开启。
4月22日，马士基发布公告表示，其跨太航线船期在2021年严重延误，主要由于北美港口持续拥堵。而近期，亚洲港口拥堵、恶劣天气以及苏伊士运河拥堵事件，又加剧了这一情况。
东方海外国际发布了2021第一季度运营的最新数据，显示其所有航线的集装箱平均收益 同比增长58.3%，这一数据显示，集装箱班轮运输业赚钱效应的持续性改善规模已初露端倪。特别在亚欧航线和亚洲内区域航线看到了惊人增长，股价更是气势如虹！
今年以来，南京港（NANJING）上下坚守“三兵”定位，以“开局即决战、起步即冲刺”的姿态，紧盯年度目标，持续深化改革，加强市场开发，货物吞吐量、自然吨同比分别提升20.9%、22.71%，实现首季“开门红”，为完成全年生产经营目标开好局、起好步。
长荣海运旗下集装箱轮长赐号（Ever Given）滞留埃及苏伊士运河已近一个月，但目前还停留在大苦湖里。
加拿大蒙特利尔港（Montreal）的码头工人协会表示，他们将于周一4月26日开始无限期罢工，这是目前劳资纠纷的最新升级。由于紧张的托运人已经或准备转移货物以避免运输中断，这一劳资纠纷已导致这一关键港口的货运量下降。
集装箱运力经历了长达4年之久的过剩，如今形势已发生逆转，班轮公司在关于是否需要增加订单的问题上出现了分歧。数据显示，集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力，但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。
近日，北部湾港发布2020年报，2020年，该公司货物吞吐量完成23,821万吨，同比增长16.21%；其中集装箱完成505万标准箱，同比增长32.23%。货物吞吐量、集装箱吞吐量分别位居全国沿海港口第11位、第10位，增速分别位居第2位、第1位，站上了全新的历史起点。
据海外媒体有关报道，近日，南非当局公布了一项雄心勃勃的70亿美元的计划，旨在使德班港（DURBAN）现代化，以提高其效率，夺回非洲表现最好的港口的地位。
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