盐田港“咳嗽” 全球航运“感冒” 亚欧线运费都破万了

UpdateTime：2021/6/1 14:19:00

物流网络受疫情影响，非常脆弱，任何一个环节爆发疫情，比如船员、船、箱或是港口等，冲击都会迅速传遍整个网络。而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。

比如近期，中国深圳盐田国际集装箱码头(YICT)，因爆发COVID-19阳性病例采取的一系列防控动作：

▪接连停摆2天(5月28日00:00至5月30日23:59期间，不接收出口重柜入闸)

▪5月31日00:00时起，继续限制接收出口重柜!只接收ETA-3天(即船舶预计到港日期前三天内)的出口重柜。此措施实施时间为5月31至6月6日。

盐田港(Yantian)作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量，在一连串动作下，港口塞港、船舶延期、缺箱等种种问题立即显现，对本就刹不住闸的运费又添了一把火。

而且更加火上浇油的是，鉴于广州今日疫情输入形势的严峻性，深圳市盐田区31日发布通告称，盐田区于5月31日至6月1日开展第三轮全员核酸检测工作!这将进一步造成码头工人短缺、码头效率下降，对本就负重前行的港口运行和航运效率，又添加了一根稻草;也对全球本就居高不下的运费，又添了一把火。

盐田码头运能减半 附近的上海港压力山大

盐田港因疫情影响，港口作业速度全面减缓，所以西港区封闭的3个码头，可作业的码头降为17个;然而，盐田码头一线作业工作人员需接受长时间隔离，有一部分则需要连续多次多日核酸检测，拿到阴性后，才能再度回到头码头作业区作业，所以人力仅维持仅能提供11个码头作业——即原本有20个作业码头运能减少近一半，严重影响码头操作效率，暂停收出口的货柜。

据澳洲运输业者Neolin警告，盐田港暂停出口货柜，“不仅只是盐田港而已，深圳的蛇口港也会受影响，因为托运人势必得转移、重订或重新引导货物。”

由于盐田港船期严重延误，不少承运人不得不将货物、集装箱转移到到上海其他港口作业。

一位业界人士表示，这样做虽然会导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会担误货件到货运运送到北美、欧洲的交期。

实际上上海港(Shanghai)当前自身也面临很大的塞港压力，由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过3000艘。而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。

运费上涨又添新柴 亚欧线运价首度突破1万美元

5月27日Drewry报导，一个40英尺集装箱由中国上海到荷兰鹿特丹(Rotterdam)的运费报价涨到10,174美元，较上周上涨3.1%，创十年新高。而运往英国的运费更是达到了1.3万美元~1.4万美元。

市场运价已是天价却还持续上涨，欧洲线已经宣布6月1日起每箱(20英尺柜)涨500美元，每大箱涨1000美元。

而船公司已表明，6月1日起美国线运价也会上涨。

业界表示，全球运价在一连串“黑天鹅”事件下不断突破我们的认知，从缺箱、缺船，到美国塞港、欧洲塞港，再到最近的苏伊士运河事件，都给运费上涨添足了火力。而此次盐田港疫情爆发造成的缺箱、塞船、船期延误等，成为向全球运费上涨添的一把新柴!

缺箱问题更加恶化

因为盐田港码头作业效率下降，集装箱卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7～10天拉长到28天，周转时间增加数倍，缺箱的问题更恶化，现在船公司欧洲线也比照美国线，尽量不收欧洲出口货，避免拉长集装箱复运回亚洲的时间。

澳洲运输业者Neolin警告，盐田港暂停出口货柜，“可能引发严重的空箱挑战，手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主，应做好应对预案，或是转到附近港口，或不得不考虑空运。”

对此，不少航运巨头也纷纷向客户发出公告。马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误5天;日本ONE公司则指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。