2016年远东 - 欧洲贸易达到1508万TEU，同比增长1.2％。这是由于2015年记录的贸易收缩3.1％，主要是由于俄罗斯需求减少。2016年俄罗斯更稳定的产量有助于阻止北欧的总体量下降，而西地中海的强劲增长也有助于缓解东地中海区域的的平稳增长。
国内首条“环中国海”邮轮航线将于本月下旬从天津国际邮轮母港正式启航。该条航线将由“地中海抒情”号邮轮承担运营，将围绕“天津—釜山—长崎—舟山—香港—厦门—那霸—济州—天津—釜山—下关—舟山—那霸—香港—厦门—鹿儿岛—天津”进行循环航行。
在2013年，欧盟正式就14家船公司合作操纵价格的案件展开了调查，在经过了长时间的调查协调后，欧盟委员会在2016年7月份批准了相关船公司提出的关于调整运价的新做法计划，相关船公司得以免除处罚。
2017年2月6日，中远海运集团与中国宝武集团在上海签署战略合作协议。中远海运集团董事长、党组书记许立荣和中国宝武集团董事长、党委书记马国强出席并见证签约，中远海运集团董事总经理万敏和中国宝武集团董事总经理陈德荣代表双方签署了战略合作协议。
据地中海航运的通知称，自2017年2月8日起，所有出口到巴西港口或船途经巴西港口到阿根廷、乌拉圭、巴拉圭的危险品需要提供葡萄牙语版本的MSDS。
今年1月份，韩国船企接获了全球一半以上的新船订单，韩国船企接单量在时隔数月后终于超过了中国，单月排名重回全球第一。
近期，MOL曾发布通知从2月3日起，停止接受所有运至韩国的货物订舱。今日，MOL做出更正，仅限华中华北地区，华南区域则不受影响!
受韩进海运破产及集装箱运输业长期以来产能过剩的双重影响，韩国第一大班轮公司现代商船预计直到2018年第三季度该公司才开始盈利。也就是说，2018年上半年之前，现代商船将处于长期亏损的状态。
日前，据从市场上获悉，所有非中国籍和非韩国籍的船公司，都不能接受从华中和华北地区运往韩国的货物( 中转货除外)。这里提及的华中和华北地区包含以下几个主要集装箱进出口港口： 上海港， 宁波港，天津港，青岛港，大连港。
美国在2016年的贸易逆差扩大至自2012年以来最高水平，尽管贸易逆差在12月收窄，表明美国产品在海外的需求稳定。据美国商务部2月7日的发布数据显示，2016年全年，美国贸易逆差上升0.4%至5023亿美元，其中美墨年度贸易逆差扩大，美中贸易逆差增幅次之。月均贸易逆差下降了3.2%，至443亿美元。
海运业的产能过剩拖累租船费率，使得更多的船舶和运营费用水平陷入困境，总统唐纳德 · 特朗普的保护主义政策能使事情更糟。
路透社的运输数据路透社公布的Eikon和港口装卸计划显示，截至2017年2月6日，136艘船舶在印尼离岸，等待采煤。
2017年2月8日，根据马士基集团的年度报告，马士基航运公司的全年赤字为3.76亿美元，去年同期盈利13亿美元。 但集装箱运输商预计2017年将有十亿美元的改善。
2017年1月份，温州市港口货物总吞吐量为716.20万吨，同比上升9.80%，温州港口货物外贸总吞吐量完成49.38万吨，同比上升72.70%；集装箱吞吐量完成5.11万TEU，同比下降4.50%。
近日，航运分析机构 SeaIntel 按惯例发布了2016年度全球班轮公司准班率排名，中国台湾万海航运一举超过马士基航运，位列第一位，马士基航运排名第五。
2016年全球贸易增长继续放缓,位于长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇区域的宁波舟山港全年完成集装箱吞吐量2156万标准箱,同比增长4.5%,增幅位居全球前五大港口之首。当年,宁波舟山港也成为全球首个年货物吞吐量突破9亿吨的大港。
全球运输需求增长承受较大下行压力形势下，大连港海铁联运集装箱吞吐量保持强劲增长。大连港7日对外发布消息称，2016年大连港海铁联运业务以全年40.6万TEU(集装箱计数)的作业量，同比增长17%。
万海航运近日宣布今年4月起重组亚洲-美西航线，放大船型并通过与同业联营，在美西3条航线每周提供总运力自3200箱提高为4,000箱，增幅25%。
南卡罗来纳港务局（South Carolina Ports Authority，SCPA）报告在2017年1月处理的集装箱量为185,018 TEUs。
由于贸易路线的趋势改变推动在其他地方的需求，VesselsValue整理了一个报告，显示基于总吨英里变动的前5个巴拿马散货船交易路线的当前状态。
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