在上周五突破4000点大关后，波罗的海干散货运价指数（BDI）周一报4147点，连续第十个交易日上涨，再次刷新11年新高。运价上涨或将成为干散货航运市场的“新常态”。
本周二，干散货船板块的强劲需求推动波罗的海交易所的主要海运指数升至十多年来的最高水平，更大的好望角型船连续第 10 天上涨。综合考虑好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶费率的整体指数上涨 54 点至 4,201，为 2010 年年中以来的最高水平。
今年以来，波罗的海干散货指数（BDI）大幅上涨，迄今累计涨幅超过180%，指数创11年来新高。分析人士指出，全球经济复苏、船舶运营成本、天气因素、各国煤炭及粮食储备计划等多因素共同推动了本轮BDI大涨行情。大宗商品需求偏强，但利空因素逐渐显现，预计大宗商品价格续创新高可能不大，BDI涨势或延续，但波动也将加大。
波罗的海交易所的主要海运费指数跃升至十多年来的最高水平，原因是运输干散货商品的船舶需求强劲以及中国的航运限制。
2021年8月18日波罗的海交易所的主要海运费指数周二连续第六个交易日上涨，因船舶细分市场需求强劲而创下十多年来的最高水平，达到3,657点。
近3000艘散货船塞港，BDI指数屡创新高，集运市场的“疯狂”模式似乎正在散货船市场重演。
全球塞港影响扩大，再加上美国走出疫情阴霾，消费需求复苏，散装船缺船的情况再现，波罗的海指数（BDI）开始反弹，6月15日实现五连涨，重返3,000点，报于3,025点，各种船型日租金一起飙。
5月23日，国家发展改革委等五部门召开会议，联合约谈了铁矿石、钢材、铜、铝等行业具有较强市场影响力的重点企业，钢铁工业协会、有色金属协会参加。
近期以来，除了油轮，整个航运市场纷纷进入十年不遇的黄金期，尤其是整个集装箱船市场，已达到满溢状态，船、箱全都不够用，消化不了的需求，正汩汩向外溢。
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
因中国煤炭需求旺盛，好望角型船运价上涨，跟踪运载干散货商品船舶运价、反映好望角型、巴拿马型和超灵便型散货船运价的波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨158点，涨幅近11%，至1606点。
在铁矿砂等原材料的强劲需求带动下，波罗的海干散货运价指数（BDI）连涨8日，创下新高。
据有关消息，2020年12月24日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1366点，较前一交易日上涨4点。
据有关消息，2020年12月23日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1362点，较前一交易日上涨32点。
据有关消息，2020年12月22日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1330点，较前一交易日上涨7点。
据有关消息，2020年12月21日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1323点，较前一交易日下跌2点。
据有关消息，2020年12月18日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1325点，较前一交易日上涨24点。
据有关消息，2020年12月17日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1301点，较前一交易日上涨5点。
据有关消息，2020年12月16日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1296点，较前一交易日上涨23点。
据有关消息，2020年12月15日，波罗的海综合运价指数（BDI）报1273点，较前一交易日上涨38点。
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