波罗的海交易所主要海运费指数(BDI)追踪干散货船运价,周四七个交易日以来首次下滑,原因是海岬型船运价走软。
将好望角型、巴拿马型和超灵便型船费率考虑在内的整体指数上涨 21 点,或 0.9%,至 2,425 点,为 3 月 28 日以来的最高点。
波罗的海交易所主要海运费指数周二升至四周高位,受海岬型船上涨提振,而巴拿马型船则连续第四个交易日下跌。
波罗的海交易所主要海运费指数周一升至逾三周高位,因好望角型船走强。将好望角型、巴拿马型和超灵便型运输船费率考虑在内的整体指数上涨 49 点,或 2.12%,至 2,356 点,为 4 月 1 日以来的最高水平。
波罗的海交易所的干散货海运指数周四上涨至两周多以来的高点,将好望角型、巴拿马型和超灵便型船费率纳入考量的综合指数上涨 97 点,或 4.53%,至 2,239 点,为 4 月 4 日以来的最高水平。
波罗的海交易所的干散货海运指数(追踪运送干散货商品的船舶运价)2022年4月20日上涨,主要得益于船舶板块的上涨。将好望角型、巴拿马型和超灵便型船费率纳入考量的综合指数上涨 27 点,或 1.3%,至 2,142 点,为两周多以来的最高水平。
波罗的海交易所的干散货海运指数(BDI)周三升至一周高位,受船舶板块上涨的推动。将好望角型、巴拿马型和超灵便型运输船费率考虑在内的整体指数上涨 33 点,或约 1.6%,至 2,068 点。
9月27日,受所有船舶类别(尤其是好望角型)需求强劲提振,波罗的海交易所(Baltic Exchange)主要干散货运价指数升至13年以来最高水平。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数周二连续第三个交易日上涨,触及近 12 年高位,受船舶板块运费上涨的推动。综合指数,包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率,上涨 106 点或 2.5%,至 4,410,为 2009 年 11 月以来的最高水平。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数(BDI)周二连续第四个交易日上涨,受船舶板块运费上涨推动。综合指数,包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率,上涨 58 点或 1.4%,至 4,221,为两周多以来的最高水平。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数(BDI)周五上涨逾 6% 至约一周以来的最高点,得益于好望角型和巴拿马型板块的上涨。综合指数,包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率,上涨 221 点,或 6.1%,至 3,864。
波罗的海交易所的主要干散货海运费指数周四结束了连续七个交易日的下跌,受较大船舶运费走强的提振。综合指数,包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率,上涨 25 点,或 0.7%,至 3,643。
飓风“艾达”重创美国运输系统,终结BDI指数的七周连涨,散货船运价全面下跌。9月3日,波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌57点至3944点,跌幅1.42%,单周下跌6.87%,是过去七周以来首度周线收黑。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌91点至5625点,跌幅1.59%,周跌8.71%,平均日租金减少760美元至46647美元。
波罗的海干散货海运指数(BDI)周二跌至 8 月中旬以来的最低水平,因为所有船舶部门的需求都放缓。综合考虑好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶费率的整体指数连续第六个交易日下跌 115 点或 3%,至 3,707,为 8 月 17 日以来的最低水平。
由于 COVID 爆发和今年旺季可能提前举行的矿石中断,使海运费率保持在极高的水平,尽管在 8 月份基本持平,波罗的海干散货指数(BDI)月底收于 10,321 美元/FEU。这仅是每月 1% 的增长,但比一年前高出 430%,几乎是大流行前标准的八倍。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数(BDI)周四跌至两周低点,因为巴拿马型船和超灵便型船的回落抵消了较大的好望角型船的小幅上涨。
波罗的海交易所主要干散货海运费指数(BDI)周三(2021年9月1日)连续第二日下跌,因各船段运价走弱。综合指数,包括好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的费率,下降 119 点,或 2.8%,至 4,013。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数(BDI)周二从逾 11 年高位回落,但由于全球航运限制和强劲需求,该指数录得三个月来的第二个月涨幅。
干散货市场已上涨至 2010 年以来的最高水平。然而,由于基本面疲软,最近的上涨可能是短暂的。在其最新的周报中,船舶经纪商 Allied Shipbroking 表示,“8 月中旬,干散货市场似乎再次“着火”,上周 BDI 指数在 11 年来首次突破 4,000 个基点大关。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数周三下跌,停止了 11 个交易日的涨势,该指数创下十多年来的最高水平,因为较大的好望角型船舶市场回落。