2016年3月16日，继伦敦金属交易所(LME)、新加坡交易所(SGX)之后，中国招商局集团已提交非正式投标，欲竞购伦敦波罗的海贸易海运交易所。招商局集团成为此一拥有数百年历史全球海运市场中枢的最新竞购者。
近期尽管BDI触底反弹连涨22日，对于航运企业来说，过去一年经营困难，这从各航企年度业绩报告中可反映出来，而相应的市场兼并重组数量也将会增加。
波罗的海干散货指数2016年3月7日到3月11日数据：本周5个交易日累计上涨10%，从354点上升到388点
铁矿石、煤炭等黑色矿物近日的暴涨影响的不仅仅是大宗商品市场，干散货价格回暖导致波罗的海干散货运价指数(BDI)和航运股也集体飙升。2月10日后，作为大宗商品“风向标”的BDI指数稳步走高，至昨日实现16连涨，悄然反弹20%：
波罗的海干散货指数2016年2月到3月1日数据，波罗的海干散货指数在2016年3月1日为332.00，与上个交易日相比涨跌幅为0.91%。 指数报酬率 2016/03/01 一日 一周 本月以来 一个月 三...
至2月23日，虽波罗的海干散货指数(BDI)现八连涨 报收318点。 但需求不足、运力过剩的局面仍未扭转 航运业仍然在低谷中徘徊。
在困境中挣扎的铁矿石、煤炭和其他散货大宗商品运输公司试图度过数十年来最严重的行业低迷之际，全球的海岸线开始挤满闲置的船只。航运经纪人预计，目前690艘干散货船只闲置，约占全球干散货船只数量的7%。
波罗的海干散货指数(BDI) 现这么低，是什么原因造成的?主要原因是运力过剩而造成的.
中国春节后的第一周，截止2016年2月12日，BDI指数为292.40点。尽管全球经济衰退造成航运业的困境的主因，看看世界两大飞机制造公司波音和空客的订单络绎不绝以及造船业的巨亏形成的对比...
Baltic Dry Index (BDI)波罗的海干货散装船综合运费指数，简称波罗的海综合指数。其中由海岬型指数(BCI)、巴拿马型指数(BPI)及轻便型指数(BSI)各占权重三分之一，...
周四波罗的海海岬型船运价指数下跌1点，至208点。日均获利减少32美元，报2，743美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。在本周五（2016年2月5日），BDI指数收报297点
波罗的海干散货指数或波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，缩写作BDI）是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。它的前身是波罗的海货运指数（Baltic Freight Index，BFI），BFI在1999年11月1日废除后改以BDI代之。
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昨日是波罗的海交易所(Baltic Exchange)2016年的首个交易日，衡量铁矿石、水泥、粮食和煤炭等大宗商品运输费用的波罗的海干散货指数（BDI）在当天下跌5点(1.05%)至473点，直逼去年12月16日创下的471点这一历史最低水平。
本周BDI二跌三升，延续上年已有450个交易日在2000点以下，其中280个千点以下，包括延续上年连续149个交易日在千点以下......
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数本周一延续上周的跌势下滑，因对各类船舶的需求疲弱。
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