继韩国最大航运公司韩进海运于8月份进入破产保护后，近日有消息称，浙江远洋运输股份有限公司已宣告破产。而重组后的中国最大航运公司中国远洋也在今年创下上市以来三季报最大亏损——92.20亿元。这也是A股市场上，今年前三季度亏损金额最高的上市公司。
相对于对于大部分海工船船东选择闲置船舶静待市场回暖，马士基海洋服务公司则是另辟另辟蹊径，采用双管齐下的方式，一方面大量抛售船舶，扩大裁员范围，大幅削减成本开支，同时反对闲置船舶。拥有马士基集团创新基因的马士基海洋希望对正处于困境之中的海工船领域进行彻底改革，因为这一市场可能需要新的模式和整合。
11月2日，马士基集团发布2016年Q3财报，集团整体利润减少44%至4.38亿美元，低于分析师预期，但现金流稳定强劲，马士基航运（MSK）2016年第三季度净利亏损1.22亿美元。
由于全球货箱短缺问题愈演愈烈，马士基航运（MSK）不得不拒绝一部分货主的托运，并以最快速度从客户手中收回空箱，以弥补货箱周转不灵的问题。该公司华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但货箱仍然严重短缺。
据德国北方银行透露，韩进海运（HANJIN）的6艘集装箱船将由马士基航运（MSK）接手运营。
据路透社报道，马士基航运（MSK）表示正在考虑苏伊士运河管理局提出的“建立新的价格体系，调整收费标准”的建议，该体系包括了预先支付。
全球排名第一的航运公司马士基航运在阔别伊朗市场五年之后，近日恢复了伊朗往返航线。
日前，苏伊士运河当局与数家世界领先的集装箱运输公司（如:马士基航运等）讨论如何加强与扩张后的巴拿马运河的竞争。 为增强竞争优势，苏伊士运河考虑重新调整运价。
日前，刚刚确定今后不准备订造新船的马士基航运（MSK）又“反悔”了，反悔的原因是有些船型在市场上本来就很少，譬如支线冷藏集装箱船。
对于马士基航运（MSK）来说，收购韩进海运（HANJIN）和现代商船（HMM）目前是一个难得的机会，而对于困境中的韩进海运（HANJIN）和现代商船（HMM）而言，能够被马士基航运（MSK）收购也未尝不是一件好事，不过，马士基航运（MSK）想要全部收购，恐怕韩国政府未必肯答应。
为迎合未来发展需求，马士基航运（MSK）投资更新了有关新设备，2016年已经订造了14800个新型冷藏集装箱。
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克劳斯·鲁德Sejling，马士基航运公司东西方交易的现任掌门人，将成为马士基货运运营丹马士首席执行官，于10月1日生效。
据华尔街日报报道，航运业管理人士称，2016年全球集装箱运量可能会持平，将是2009年金融危机以来集装箱运输行业的最差表现，也势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。
全球最大集装箱航运公司马士基航运（MSK）9月已宣布，未来马士基航运（MSK）将停止订造新船，重心转向并购，并已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购，有美国投行分析师认为，韩国两大船运公司:韩进海运航运（HANJIN）和现代商船航运（HMM），无疑是马士基航运（MSK）的收购目标。
航运业是国际经济走向的晴雨表，当前，全球航运业究竟有多糟糕？从国际航运巨头马士基航运（MSK）的经营数据可见一斑。马士基航运（MSK）近期发布的报告称，2016年二季度，马士基航运（MSK）平均运价降低24％，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元。
马士基集团“分家”后的战略已经明确，作为行业龙头，行业趋于进一步的整合，未来马士基航运（MSK）将停止订造新船，并已经准备好120亿美元的并购资金，将以金融实力吞并竞争对手。
9月22日，马士基集团（MSK）发布其战略评估进展及管理层调整的任命。
丹麦海运巨头马士基(APMM)日前宣布其业务的战略评估，它的丹马士物流和货运代理将放在一个新创建的“运输和后勤部门”之内。
印度近几年在集装箱贸易市场上的高速增长，使其成为全球集装箱贸易市场上焦点之一。2016年上半年印度集装箱贸易实现了两位数增长（超10%），增长势头仍未减缓。
在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但中国各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。
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