马士基想并购韩进海运现代商船但有难度

UpdateTime：2016/9/30 17:58:13

对于马士基航运(MSK)来说，收购韩进海运(HANJIN)和现代商船(HMM)目前是一个难得的机会，而对于困境中的韩进海运(HANJIN)和现代商船(HMM)而言，能够被马士基航运(MSK)收购也未尝不是一件好事，不过，马士基航运(MSK)想要全部收购，恐怕韩国政府未必肯答应。

对于马士基航运(MSK)试图并购韩进海运(HANJIN)和现代商船(HMM)，韩国航运界部分人士认为，“虽然不清楚收购部分资产是否可能，但正式的收购会很困难。”

马士基航运(MSK)与世界第二大航运公司地中海航运(MSC)一起组建了世界最大的海运联盟2M。现代商船(HMM)原计划加入韩进海运(HANJIN)所属的“海洋联盟(OCEAN Alliance)”，但进展不顺，在马士基航运(MSK)的提议下，目前已确定要加入2M联盟。因此，有分析认为，马士基航运(MSK)也许是有意收购现代商船(HMM)才同意接纳它进入2M联盟。马士基航运(MSK)在欧洲地区航线方面有优势，但韩国海运公司在美洲航线上更加强势，收购韩国海运公司可以扩大马士基航运(MSK)在在美洲航线的市场占有率。

但是，韩国航运界人士认为，马士基航运(MSK)要实现大规模的并购，还有大量的困难需要克服。一旦韩进海运(HANJIN)起死回生，很有可能成为主要在亚洲地区运营的中小航运公司，最坏的情况可能是根据法院的决定破产清算。如果法院方面判断马士基航运(MSK)在这一过程中收购韩进海运(HANJIN)的资产最符合债权人的利益，有可能实现收购，但预计马士基航运(MSK)所获不大。而且，这也与由现代商船(HMM)收购韩进海运(HANJIN)优良资产的韩国政府的立场不符。更何况，现代商船(HMM)已经完成结构调整，开始加强竞争力，对外出售资产的可能性很低。而且，作为目前仅剩的唯一韩国籍船公司，现代商船(HMM)的大股东韩国产业银行(KDB)事实上也不可能把现代商船(HMM)的资产出售给外国公司。韩国船东协会相关负责人表示：“Kerstens的预测不过是马士基航运(MSK)将要采取的诸多战略的分析。”