马士基航运或收购韩进海运和现代商船

UpdateTime：2016/9/27 17:25:13

全球最大集装箱航运公司马士基航运(MSK)9月已宣布，未来马士基航运(MSK)将停止订造新船，重心转向并购，并已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购，有美国投行分析师认为，韩国两大船运公司:韩进海运航运(HANJIN)和现代商船航运(HMM)，无疑是马士基航运(MSK)的收购目标。

2016年8月，因银行拒绝继续融资出现现金周转问题，全球第七大集装箱运营商韩进海运(HANJIN)申请破产重组。而现代商船(HMM)也一直深陷财务困境，在过去七年中有五年出现亏损，目前正与债权人进行自愿性的债务重组。

在韩国两大船运公司处境艰难之际，Jefferies 运输业分析师 David Kerstens 在接受彭博采访时表示，马士基航运(MSK)作为行业领导者，肯定会加入合并浪潮当中，他们不得不这么做。但马士基航运(MSK)并购的选择其实相当有限，因为大部分的集装箱运营企业都已经结盟，或者是由家族或政府控制。

“最有可能的情况就是，马士基航运(MSK)将收购韩进海运(HANJIN)和现代商船(HMM)的资产，”David Kerstens说道。

Kerstens还表示，2016年出现了很多并购，而且很多集装箱航运公司的增长仅次于马士基航运(MSK)“所以马士基面临着行业竞争越来越激烈。”

9月22日，马士基航运(MSK)宣布启动业务重组，将分拆为物流、能源两个部门。同时还明确了“分家后”的战略，将停止订造新船，重心转向收购。

2016年全球航运业遭遇“寒冬”，从航运业景气程度的晴雨表——波罗的海干散货指数可窥见一斑。2016年初，该指数跌破400，为1985年有记录以来首次。目前已回升至900多点，但仍低于去年的数值。