航运业“寒”气逼人 班轮巨头全年亏损或成定局

UpdateTime：2016/11/11 17:15:08

继韩国最大航运公司韩进海运于8月份进入破产保护后，近日有消息称，浙江远洋运输股份有限公司已宣告破产。而重组后的中国最大航运公司中国远洋也在今年创下上市以来三季报最大亏损——92.20亿元。这也是A股市场上，今年前三季度亏损金额最高的上市公司。

无独有偶，马士基集团发布的2016年第三季度财报显示，第三季度，马士基航运实际亏损1.22亿美元，这是马士基航运今年的第2次季度亏损，也是自2012年来的第4次季度亏损。

破产、重组、亏损，全球航运业怎么了?下一步该如何走向?

今年以来，先是韩国第一、世界排名第七的海运公司韩进海运宣布破产，后是国内的浙江远洋运输股份有限公司宣告破产，破产潮似乎不可避免。据了解，浙江远洋运输股份有限公司隶属于浙江省交通投资集团，这也是后者的第三家航运平台“出事”，前不久，浙江省交通投资集团旗下台州海运有限公司、温州海运有限公司相继被曝进入破产程序。

Rodolphe Saade在10月26日于哥本哈根举行的丹麦海事论坛上，面对240多位嘉宾表示，“就班轮板块来讲，更多的破产事件恐将发生。”

在严峻的市场形势面前，整合成为了部分航运公司的最优选择

日本海运巨头商船三井、日本邮船、川崎汽船10月31日宣布，将合并定期集装箱船业务。合并后，新合资公司将拥有256艘集装箱船和140万标箱运力，占全球市场份额的7%。其年收入达到2万亿日元(约合人民币1292亿元)，成为全球第6大集装箱航运企业。

其中，日本邮船将占股38%，川崎汽船和商船三井各占股31%。在经过一系列的业务整合后，新合资公司将在2018年4月1日开始运营。据称，通过合并削减成本每年可带来约1100亿日元的经济效益。

在此之前，航运业已有多起并购整合案例。德国赫伯罗特公司今年7月宣布并购阿拉伯联合航运公司。去年，法国达飞海运集团宣布并购新加坡东方海皇集团。中国的中远和中国海运也宣布了合并计划。

作为业内仅剩的“金主”，马士基航运也势必将在这场并购潮中大快朵颐。该公司早在9月就已宣布，未来马士基将停止订造新船，重心转向并购，并且已准备好120亿美元的并购资金。

分析师们表示，这些交易的驱动因素都是航运公司努力挖掘规模效益，没什么可以掩饰这些交易的防御性质。

Saade说，合并将成为本行业最主要的趋势，在过去的几个月里，合并或整合已经见怪不怪了，更多的整合即将到来。

为应对低迷的航运市场，航运巨头们纷纷采取“两条腿”走路，一条是对外兼并重组，另一条则是对内进行改革。

中国远洋方面称，公司全资子公司中远海运集运仅用半年左右时间，完成了组织架构、管理团队、营销团队、航线网络与联盟、营销与客服政策、集装箱管理、供应商管理、信息系统等方面的整合，完成了“双品牌”到单一品牌的平稳过渡。

巨头马士基正在经历一场大变革，将努力保住其作为全球最大集装箱航运公司的地位。该集团在9月曾表示，将集中精力进一步发展航运业务，并将分拆马士基石油以及马士基石油钻探和马士基油轮等相关业务。

另一个航运“大佬”达飞轮船则在成本控制方面做得较好。Rodolphe Saade在9月份曾表示，未来18个月内将降低10亿美元成本。据了解，达飞轮船围绕旗下航线网络重组、燃料成本、出租和物流的优化作了一些努力，至第二季度，达飞轮船单箱运营成本实现了10.7%的降幅。