全球贸易放缓冲击中国港口

UpdateTime：2016/9/19 17:53:04

在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但中国各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。

身为香港货柜码头商会主席的钟惠贤承认，全球性放缓、中国不再大力发展低成本制造业以及来自中国内地更大港口的竞争加剧等因素，正对香港造成严重冲击。

2016年上半年，香港的集装箱吞吐量比去年同期减少10%，全年来说，大有可能将连续第五年录得下滑。

“在吞吐量下滑的同时，我们还面临着缺地和码头岸线不足的问题，”她表示，“这影响了操作效率，意味着我们的速度相对于以前是越来越慢。”

中国内地的港口也受到全球性放缓的严重影响。中国拥有全球10个最繁忙的集装箱港口中的7个。

与其他政府支持的重工业一样，中国港口也存在严重的吞吐能力过剩问题。

2013年，中国港口的多余吞吐能力相当于5000万个20英尺集装箱，超过日本、俄罗斯、韩国和中国台湾港口吞吐量的总和。根据国际运输论坛的数据，到2030年，中国港口的多余吞吐能力将翻一番，因为地方政府正在竞相建设规模越来越大的港口设施。

马士基航运(MSK)亚太地区首席执行官范楚言认为，航运公司利润下滑问题应该会因这个行业“空前的整合浪潮”而有所缓解。许多航运公司展开了合并和联盟，同时韩进海运破产倒闭。马士基航运(MSK)还是全球最大的集装箱船运集团。

在香港、上海和深圳经营集装箱码头的现代货柜码头公司(Modern Terminals)的首席运营官彼得 莱韦斯克认为，这轮整合最终对航运业有益。

他说：“新的联盟架构应该会帮助航运公司合理化，并使得运费恢复。只有船运公司经营成功、实现盈利，它们才能提供服务。”

在此轮航运业低迷中暴跌至接近历史低点的运费因韩进海运的问题而小有反弹，该公司数十艘装载着数十亿美元货物的船只目前停运。

但海运比价平台Xeneta的首席执行官帕特里克 伯格伦德表示，这种反弹可能非常短暂，最终会有人收购韩进海运及其船舶。

他说：“然后你还是要面对行业产能过剩问题。”

就船运和港口行业来说，默克认为系统性的问题源于中国那种依赖于政府投资重工业的经济发展模式。

他补充称：“运力过剩与造船厂产能过剩有关，而后者的过剩很大一部分发生在中国，并且因政府支持而变得更加糟糕。”