2016年全球集运量或遭遇2009年金融危机以来最差表现

UpdateTime：2016/9/29 10:55:41

据华尔街日报报道，航运业管理人士称，2016年全球集装箱运量可能会持平，将是2009年金融危机以来集装箱运输行业的最差表现，也势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。

本周基准亚欧贸易航线的运价较之前一周下跌20%,至每集装箱767美元。运费是航运公司最主要的收入来源。

2016年初以来，集装箱运价大部分时间维持在远低于1,000美元的水平，航运商称，1,400美元以下都是不可持续的。

这种局面短期料难好转。而且10月初到来的中国“黄金周”假期将标志着集装箱航运商淡季的开始，因为中国国内许多工厂在夏季的生产高峰之后都会减产。西方进口商会在夏季增加库存为年底节日做准备。

伦敦Braemar ACM Shipbroking分析师罗奇(Jonathan Roach)称，航运业遭遇了雷曼兄弟破产以来最糟糕的一年，需求接近于零，任何上调运价的尝试都很可能失败。

2016年第二季度，全球20大集装箱航运公司中的大部分公司亏损严重，分析人士预计这些公司全年总计亏损80亿-100亿美元，其中包括马士基集团旗下的马士基航运公司(MSK)。

航运业分析人士称，任何在全球集装箱航运市场份额低于5%的运营商都可能被较大公司收购，或只能被局限在区域贸易。

全球20大集装箱航运公司中只有四家公司在全球市场占有逾5%的份额，其中包括马士基航运(MSK)、地中海航运(MSC)、达飞海运(CMA CGM )和中国中远集装箱运输(COSCO )。

航运业高管称，日本集装箱航运公司川琦汽船(K LINE)、商船三井株式会社(MOL)、以及位于香港的东方海外(OOCL)和中国台湾阳明海运(YML)将可能成为较大公司的收购目标。