全球航运业增速放缓，对印度的私营集装箱堆场而言可以说因祸得福。全球大部分集装箱都归为数不多的几家班轮巨头所有，由于缺乏货源导致大量集装箱闲置，因而他们不得不寻找停放空箱的场地。
根据规划，今年年底，青岛航运指数将对中韩、中日航运指数进行整合，推出青岛东北亚航运指数。
在中国黄金周及货物旺季结束后，集装箱行业收入继续承受重大压力。
本港九月份货柜码头吞吐量仅为167.4万个标准箱，不及八月份的173.6万标箱，不过按年跌幅由八月份的9.8%收窄至6.7%，连续十五个月负增长。
欧洲集装箱运量领先的鹿特丹，在2015年前9个月集装箱运量增幅大幅落后于竞争对手安特卫普。
波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数本周一延续上周的跌势下滑，因对各类船舶的需求疲弱。
据深圳市港务管理局快速统计，深圳港今年1-9月份集装箱吞吐量达到1814.17 万标准箱，比去年同期增长2.97 %，重、空箱比例为67.1和32.9，其中重箱为1216.58万标准箱，增长2.06%，重箱进出口分别为349.43万标准箱和867.15万标准箱，增幅分别为5.09%和0.89%；空箱为597.59 万标准箱，增长4.87%。
据日前青岛国际航运服务中心、青岛航运发展研究院和青岛指数研究院发布青岛航运指数报告显示，青岛至日韩的平均运价呈现“负运费”，凸显运力和运量的矛盾。
泰国交通部助理部长翁信敦促港务厅，就兴建巴巴拉和宋卡2深水海港事宜抓紧与当地民众沟通，推进海岸与岛屿之间渡轮码头建设的可行性研究，与财库厅进行沟通以将外府私人码头经营税收上缴50%的规定，降低为20-30%。
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G6联盟欧地线目前在市场上属于舱位比较良好，而O3联盟尤其是UASC对地西装载率偏低。
作为全球第一大班轮公司，马士基航运备受市场关注，特别是在航运市场陷入低谷之时，马士基集团几乎所有的业务部门都实现盈利增长，而与中国市场相关的三个业务部门：马士基航运、马士基码头以及马士基服务与相关海运业务集团的盈利都有大幅增长。
据报道，美国洛杉矶长滩港今年第三季度迎来了建港104年以来最繁忙的一个季度。
由于年尾货运量上升，租船商试图压低租价的期望预计难以实现，近日好望角型散货船运价预计将触底。
本周中国进口干散货运输市场运价继续探底。国际油价再次回落，海岬型船市场运力过剩，运价下滑至近一个月来新低；巴拿马型船受美西、美湾至亚洲及印尼至印度船运支撑，运价基本稳定；超灵便型船成交有限，运价继续下跌。
韩进海运（Hanjin Shipping）与现代商船（HMM）正决定剥离旗下非班轮资产，专注集装箱市场。
本周，中国出口集装箱运输市场整体需求自节后逐步恢复，不过总体供需关系仍然不佳，市场行情承压下行。
大连海事局日前在杏树港组织召开“陆岛运输船舶安全监管现场会”，同与会单位共同分析陆岛运输现状及存在的隐患......
上海至鹿特丹运价为567美元/FEU，周环比跌7.05％，去年同期为1412美元/FEU，今年10月该航线平均运价为648美元/FEU；上海至热那亚运价为429美元/FEU，周环比跌26.29％，去年同期为1864美元/FEU，今年10月该航线平均运价为531.3美元/FEU......
10月13日，“以星阿特丽斯”轮顺利靠泊天津港联盟国际集装箱码头，这标志着天津港集团今年又成功开通了一条由天津港至地中海东岸的集装箱班轮航线。
泛太平洋海运亚洲大会是深圳市政府与美国商业日报共同举办的行业会议，从2007年开始在深圳举办。
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