随着西海岸港口劳工谈判的开始，美国进口商转向祈祷和总统

UpdateTime：2022/5/12 10:21:42

两年多来，Isaac Larian 使用了所有可用的工具来克服全球供应链瓶颈，并为零售商提供足够的 Bratz 和 LOL Surprise！娃娃以满足流行病的需求。

当被问及他如何为今年夏天的西海岸港口劳工谈判做准备时，总部位于洛杉矶的 MGA 娱乐公司的首席执行官面无表情地说：“我每天祈祷两次。”

Larian 和沃尔玛 WMT.N、亚马逊 AMZN.O 和 Target TGT.N 等主要零售商的六家供应商告诉路透社，与新冠病毒相关的海运混乱已经用尽了他们在双方谈判时使用的变通办法。合同于 7 月 1 日到期后，西海岸 29 个港口的 22,000 名工人和雇主陷入僵局。

国际码头和仓库联盟 (ILWU) 和太平洋海事协会 (PMA) 雇主团体周二首次举行会议。会谈计划每天在旧金山继续进行，直到达成协议。

任何僵局都可能延迟或停止在洛杉矶/长滩的美国第一海港和其他处理 58.1% 来自远东的货物的太平洋沿岸门户的运输。这将“对本已脆弱的美国经济造成更大的伤害”，拉里安说，他是呼吁白宫进行调解的进口商之一——就像过去一样。

对于供应商和零售商而言，此次谈判正值关键时刻，因为季节性圣诞节商品将于 6 月开始登陆美国港口。

“混乱是新常态，”Tonka Truck 和 My Little Pony 卖家 Basic Fun! 的首席执行官 Jay Foreman 说。

他说，回避航运混乱的努力只会增加延误、成本和头痛。

当大流行引发的货物激增淹没了洛杉矶/长滩港口时，进口商改变了货物的路线——将后备货物散布到休斯顿、查尔斯顿和纽约等其他美国海运货运门户。根据 Xeneta 和 Container Trades Statistics 的数据，这一转变导致 1 月和 2 月东海岸和墨西哥湾沿岸港口的西海岸市场份额同比下降 4.6%。

进口商表示，距离以及边境和基础设施障碍使加拿大和墨西哥的港口失去了对许多托运人的争夺。对于一些托运人来说，昂贵的航空运输是一种选择，但当需求激增时，机场货运设施就会堵塞。

所以，像 Mattel MAT.O、MGA 和 Basic Fun 这样的供应商！正在尽可能快地进行商品竞赛。

截至 3 月 31 日的季度，芭比和风火轮制造商美泰的库存同比增长 55% 至 9.69 亿美元。

MGA 的首席执行官 Larian 计划比往常提前两到三个月进口今年剩余的 4,700 个 40 英尺集装箱中的约 40%。但是，中国新的 COVID 封锁正在给这些计划带来麻烦，减缓了中国主要港口的货物运输速度，并使数百个 MGA 集装箱陷入混乱。

合同谈判双方都表示，他们致力于保持西海岸港口的开放和繁荣——尽管他们在关键问题上存在分歧。

PMA 代表地中海航运公司 (MSC) 和马士基 MAERSKb.CO 等雇主，它们一直在记录历史利润，并热衷于使用自动化来加速货物处理。以 ILWU 为代表的码头工人——美国最强大的力量之一——在一些工人因 COVID 丧生的情况下保持港口运转。他们想保护工作。

虽然自 1971 年以来在全海岸范围的会谈中没有发生过 ILWU 罢工，但会谈总是有争议的。标准普尔全球市场情报公司副总裁彼得·蒂尔施韦尔（Peter Tirschwell）表示，自 1990 年代以来，每次谈判期间都会出现劳动力放缓或停工的情况。

2015 年，奥巴马总统派遣劳工部长帮助敲定一项协议，当时之前的谈判破裂，码头工人停工 8 天——据估计，南加州经济损失了 80 亿美元，并堵塞了美国的运输通道。

几个月来，这些港口一直受到乔·拜登总统的关注，因为航运延误引发了通货膨胀，这在 11 月的中期选举之前加剧了选民的不满情绪。拜登组建了一个供应链工作组，并一直派他的劳工部长参加西海岸上下的港口会议。

“我随时准备帮助促进富有成效的对话，从而为工人和我们的经济带来最佳结果，”美国劳工部长马蒂沃尔什在一份声明中说。