亚洲托运人转向美国海湾港口

UpdateTime：2022/5/20 14:56:42

越来越多的亚洲托运人通过墨西哥湾的港口（尤其是休斯顿港）将其海运出口路由到美国，以避免美国其他大型门户的瓶颈和拥堵。 

海运承运人正在响应这一趋势。3 月，马士基推出了一项新的跨太平洋服务，一连串 4,500 标准箱的船只前往休斯敦。该承运人的新 TP28 服务始于头顿，在盐田、宁波和上海提货，并通过巴拿马运河为休斯顿和诺福克港提供服务。 

去年 12 月，地中海航运调整了其跨太平洋桑塔纳航线，将休斯顿加入航线，使其成为美国的第一个停靠港。它从海防经过上海和宁波到达休斯顿，然后到达查尔斯顿和纽约，然后返回越南。 

根据美国水运进出口数据提供商 PIERS 的数据，美国通过海湾港口从亚洲进口的集装箱去年增长了 27.2%，达到 114 万标准箱。这一势头持续到 2022 年，1 月份休斯顿港的货运量增加了 27%。 

在某种程度上，得克萨斯州的集装箱增长是由于在休斯顿地区设有配送中心的 Dollar Tree 和 Lowe's 等大型零售商的存在，但来自太平洋沿岸的亚洲进口商品的迁移是一个巨大的推动力。美国西海岸的大型港口仍然是从亚洲进口的主要门户，但它们在该市场的份额继续下滑。它从 15 年前占集装箱进口的 70% 以上下降到去年的 60% 左右，并且在 2022 年前两个月进一步下滑。 

去年下降的主要因素是西海岸的拥堵，特别是在洛杉矶和长滩的港口综合体，占美国从亚洲海运进口的 45% 左右。近几个月来，交通拥堵有所缓解，但人们对西海岸铁路运力问题的担忧不断增加。 

洛杉矶和长滩多式联运集装箱的停留时间最近有所延长，因为 I 级铁路承运人联合太平洋和 BNSF 在增加铁路车辆、机车和服务门户的人员方面进展缓慢。 

港务局宣布，截至 4 月 12 日，洛杉矶有 16,000 个集装箱等待装上火车。这种情况促使美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）敦促铁路公司清理积压的货物，以免在旺季前的拥堵再次失控。 

进口商和托运人寻找西海岸港口替代方案的另一个原因是码头工人工会与集装箱运输公司和码头运营商之间即将开始合同谈判，谈判将于 5 月开始。 

双方都表达了达成协议的愿望，但对先前谈判 中导致数周瘫痪的激烈僵局的回忆促使货主减少了对西海岸的接触。 

SEKO Logistics 的全球海运业务高级副总裁 Craig Grossgart 表示，SEKO Logistics 的客户已将流量转移到东部和墨西哥湾沿岸的门户。 

东海岸港口一直是亚洲进口从西海岸迁移的主要受益者，但近几个月来，随着东部拥堵加剧，这种选择的吸引力降低。 

船舶卸货的等待时间比西海岸还要糟糕。4 月 5 日，有 18 艘集装箱船在查尔斯顿港等待泊位，而诺福克港统计有 12 艘船停泊在港口附近。在他们之间，洛杉矶和长滩当时有 16 艘船处于停运状态。 

根据海事分析公司 MarineTraffic 的数据，查尔斯顿的平均等待时间已延长至 9-10 天，诺福克则为 3-4 天，而洛杉矶不到 4 天，长滩不到 2 天。

 Team Worldwide 国际服务副总裁 Bob Imbriani 表示，东海岸的拥堵状况已经缓慢恶化，已经成为一个主要问题。与其他货运代理一样，Team 增加了通过美国海湾网关路由的亚洲进口流量。

 与东海岸和西海岸的主要港口一样，休斯顿也有一些船只在四月份等待泊位。港务局一直在努力提高运力。休斯顿港执行董事罗杰·冈瑟 (Roger Guenther) 宣称，休斯顿不能幸免于该行业正在应对的许多挑战，但该港口正直面这些挑战。

 2 月，三台新的新巴拿马型船对岸起重机抵达港口的湾景码头。该港口已采取措施加快集装箱设施的扩建项目。它正在增加院子空间，打开更多大门，拓宽通道，并发展其劳动力管道。

 更多的扩建项目正在准备中。美国政府的基础设施一揽子计划将 1.425 亿美元用于该港口，为多项事业提供资金，包括扩建两个集装箱码头以容纳 15,000 标准箱级船舶。