淹没的美国海港正在为更早的航运旺季做准备

UpdateTime：2022/5/26 15:03:18

就在零售商和制造商准备在秋季和年末假期之前开始季节性进口热潮之际，美国的海港已达到极限。

由于托运人寻求避免延误风险，今年的运输旺季预计将比往年提前几周开始，即 6 月底，恰逢返校和其他季节性产品涌入。这将为在经济脆弱、通货膨胀加剧以及对去年大规模集装箱船备份的记忆犹新的背景下，进口商和白宫的货物抵达。

处于美国供应链拥堵核心的船舶积压在一些地方已经消退，但在包括东海岸港口在内的其他地方有所增加，而物流网络中的其他问题仍然存在。仓库已满。货运公司和铁路是短期工人和设备。港口的集装箱堆场塞满了数十万个箱子。

根据太平洋商船协会的数据，4 月份，在美国最繁忙的洛杉矶和加州长滩港口综合体，集装箱在被卡车提走之前平均在堆场中停留 6 天，而通过铁路运输则需要 9 天。

“当你回想起去年秋天——第三和第四季度——那是我们最大的障碍，人们将货物从码头运走，”洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 说。“我们必须很快开始挖掘这个积压的工作。”

但在全国范围内，门户网站的官员表示，在经历了一年多的码头堵塞、船只备份和创纪录的进口量之后，他们已经做好了应对即将到来的进口激增的准备。

港口指出，他们已经对运营进行了大修，以便在拥堵失控之前更好地应对拥堵。他们延长了营业时间来处理更多的集装箱，并设立了弹出式集装箱堆场来存放溢流箱。港口官员说，在整个供应链中——海运公司、零售商、卡车司机、仓库和第三方物流运营商之间的沟通更好、更频繁，因此他们可以预测和响应货物需求。

尽管有这些保证，运输客户还是很谨慎，并准备迎接更多的延误。

接受集装箱购买和租赁在线市场 Container xChange 调查的航运业专业人士中有四分之三表示，今年的旺季将与去年一样糟糕或更糟。Target Corp. 高管在最近的一次财报电话会议上预测，由于燃料和运输成本飙升，今年的货运费用将高于预期 10 亿美元，并表示他们预计供应链压力要到 2023 年才会消退。

但有迹象表明航运需求疲软。随着消费者支出从商品转向服务，塔吉特 (Target) 和沃尔玛 (Walmart Inc.) 等零售商正在撤回部分订单。摩根大通的分析师在最近的一份报告中表示，他们预计补货将放缓，尤其是在需求疲软的家居和电子产品等行业。

进口放缓可能会给港口带来他们需要的喘息空间。

“我只是看不到一个大的旺季，”总部位于伊利诺伊州伊塔斯卡的货运代理 Seko Logistics 的全球海运高级副总裁 Craig Grossgart 说。他说，集装箱航运公司 Ocean Network Express 最近将 Seko 每周的船舶舱位分配增加了 15%，这表明船舶上有更多空间。

即使在这个旺季集装箱量逐渐增加，也可能对港口构成挑战。根据研究和咨询公司 Beacon Economics 的数据，第一季度美国主要海洋门户的进口量与去年同期相比增长了 6.6%，标志着创纪录的一年的开始。

数十艘集装箱船目前正在西海岸、墨西哥湾和东海岸的港口等待卸货，尽管中国长达数月的 Covid-19 停工令该国一些最大的制造中心的产量下降，从而抑制了进口。总部位于伦敦的 Drewry Shipping Consultants 估计，仅在 4 月份，预计相当于 26 艘集装箱船价值的货物并未从中国发货。

根据南加州海事交易所的数据，洛杉矶港和长滩港的集装箱船备份数量在周一下降至 28 艘，为 8 月 2 日以来的最低水平，这在去年成为供应链拥堵的象征。这比 1 月份的 109 艘船舶有所下降——尽管在大流行之前，任何船舶都必须等待卸货是不寻常的。

随着托运人寻找绕过南加州拥堵的方法，较小的备份已经蔓延到其他港口。

根据港口数据，上周平均每天有 18 艘船在纽约港和新泽西港附近等待。港口官员说，周一，在美国第四大海运进口门户——佐治亚州萨凡纳港，有 16 艘集装箱船等待卸货。

乔治亚港务局执行董事格里夫林奇表示，萨凡纳的备份是由于船舶交通量激增造成的，恰逢该港口因重建项目而停止运营其中一个泊位的一周。这表明在季节性高峰之前货运业务几乎没有松弛。

港口官员正在观察一旦中国工厂恢复生产，进口是否会激增。随着托运人将货物从西海岸转移，墨西哥湾和东海岸港口也准备迎接货运量的增加，码头工人和货物装卸员之间长达数月的劳资谈判可能会导致业务中断。

谈判于本月初开始，预计将持续到夏季。林奇先生说，东海岸港口的货运量已经增加了 10% 到 15%。