运力紧缩导致 8 月航空货运费率上升

UpdateTime：2021/9/2 16:08:55

由于越南当地封锁和上海浦东国际机场的货运码头关闭，8 月份国际航空货运能力的弹性需求与供应短缺推动全球平均航空货运费率上涨 112% 至 COVID 之前的水平。少数新的 COVID 病例表明了供应链的脆弱性。

CLIVE Data Services 对 2021 年 8 月的行业分析显示，与大流行爆发之前的 2019 年同月相比，交易量增长了 1%，与 2020 年 8 月相比增长了 19%。空运进出口货物的企业面临的最大挑战仍然很低可用货运能力水平比 2019 年 8 月的水平低 -16%。

CLIVE 继续衡量和报告航空货运市场表现至 2019 年 COVID 之前的水平，并提供 2020 年的同比比较，以提供对当前市场状况的有意义的分析。与 2020 年 8 月相比，产能同比增长 18%。

CLIVE 的“动态负载系数”衡量了货运的体积和重量以及可用于产生航空公司绩效真实指标的运力，2021 年 8 月为 66%，与 2019 年 8 月相比增加 6%，或在去年同月。

空运运力吃紧

在接受《华尔街日报》和《南华早报》采访时，CLIVE 的董事总经理 Niall van de Wouw 表示，即使在浦东和越南的最新中断之前，由于国际客运航班减少，航班满员，航空货运能力已经紧张显着提高主要洲际贸易航线的运价。越来越多的零售商不得不从传统的海运供应链转向空运，以在销售旺季及时补充库存水平，这也推动了需求的增长。

然而，CLIVE 2021 年 8 月的分析显示，对上海地面运营的影响导致 8 月最后两周中国到欧洲的运力下降了 10%，而西行运力下降了 18%。因此，与 7 月的最后一周相比，8 月的最后一周即期汇率上涨了近 20%。

脆弱的国家

“航空货运业的问题不在于需求，而在于容量。从需求的角度来看，市场是稳固的，但它目前基于稀缺和脆弱的基础设施。正如我们在 8 月份所看到的，上海浦东机场(PVG)的少数 COVID 病例导致航空货运站运营关闭。当这样的事情发生在世界第三大货运机场时，它只反映了全球供应链的脆弱性以及对已经很高的费率的直接影响。

“托运人希望从航空公司客运业务的恢复中看到更多的货运能力，但一些信号表明，在欧盟最近建议暂停从美国到欧洲的所有非必要旅行之后，这可能会在洲际航线上再次推迟。对于仅运营货运航班的客运航空公司而言，关键在于每个航班的利润率，而不是增加运力以抢占市场份额。航空公司想要并需要乘客回来，我怀疑航空公司货运部门也急于看到这一点，因为他们面临着创收的压力——但即使货运收入翻了一番，如果乘客收入下降 80%，这也不是可持续的情况客运航空公司，”他评论道。