由于供应链问题持续存在，跨太平洋全包费率横盘整理

UpdateTime：2021/9/13 17:59:06

在截至 9 月 10 日的一周内，跨太平洋贸易的全包费率基本持平，尽管看跌的托运人准备迎接 9 月中旬的上涨。

即便如此，溢价预订继续占据市场主导地位，而一位货运代理将各种货运费率描述为“虚幻的”。

“我每周三次打电话给客户说'如果我们支付更多会怎样，如果我们支付更多会怎样。' 令我惊讶的是，人们对进入中西部的 30 大费率免疫，”该货运代理补充道。

本周，标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 听说 USWC 的一些全包预订价格略高于 22,000 美元/40 英尺等效单位，但大部分 USWC 预订仍接近 15,000 美元/FEU。

消息人士称，随着更新的保费水平，以星已超过 MSC 成为跨太平洋运营成本最高的船公司。

“现在以星溢价比MSC高，这太疯狂了，但我们仍然无法保证舱位”另一位货运代理说。“ 也提高了 BAF，并增加了一些创意附加费。”

大多数市场参与者预计，随着美国市场继续旺季高峰，价格将进一步上涨。

东南亚保费本周持平，但有望上涨

东南亚至北美航线的溢价率在本周基本保持稳定，但消息人士表示，由于短缺持续且看不到解决方案，因此有可能增加。

对于东南亚至北美东海岸，全包保费率基本稳定在 20,000-25,000 美元/FEU 范围内。

然而，在本周，标准普尔全球普氏能源资讯 (S&P Global Platts) 还获悉，香港运营商东方海外 (OOCL) 向泰国一家货运代理报价的贸易航线上有一种 Freight All Kinds (FAK) 费率为 17,500 美元/FEU。

“根本没有空间，”货运代理说，并补充说 FAK 价值的这些费率太高了，因为承运人将征收高于 FAK 费率的高额保费和附加费以确认预订。

Platts Container Rate 25 — 东南亚至北美东海岸 — 跟踪市场上的 FAK 费率，9 月 10 日评估为 11,000 美元/FEU。

该货运代理补充说：“随着市场继续与船舶空间和集装箱短缺作斗争，这个费率应该会在下个月下降，然后才能继续上涨。”

东南亚至西海岸北美贸易航线，全包保费费率在17,000美元/FEU至20,000美元/FEU之间，与上周持平。

消息人士称，由于世界各地的供应链限制和港口拥堵阻碍了空集装箱的顺利轮换，设备可用性正在下降。

“我有一批运往俄罗斯的货物，已经预订，但过去 10 天我们一直在等待集装箱……澳大利亚更糟，没有预订。情况越来越糟，价格如此之高，我们仍然在受苦，”一位印度出口商说。

消息人士称，在越南，封锁限制和港口运营缩减继续阻碍该国的港口运营和货物运输，进一步加剧了对积压和堆积的担忧。

“我们还没有收到政府关于何时解除封锁的任何正式通知。没有可用的容器。这是悲伤的一年，我们不知道什么时候才能恢复正常，”越南的一位货运代理说。

亚欧预订仍然“主要是FAK”

亚洲到欧洲的集装箱运价仍主要基于 FAK 计算，而不是附加溢价，因为市场继续应对港口长时间的延误和拥堵，许多集装箱仍留在码头区。

尽管如此，海运费仍然很高，一些市场参与者开始担心这些稳定的运费水平的持久性。

有消息称，一些市场参与者正在改装干散货船，以满足将集装箱重新定位到世界各地主要出口枢纽的需要，以尝试克服交货时间的延迟。

一位货运代理表示：“货运刚刚过去，问题都与供应有关，实际需求与 2019 年基本持平。” “如果我们在全球范围内看不到更多的运输车和底盘，我们将如何摆脱这些问题。即使需求在一夜之间停止，这些问题也不会很快消失。”

Platts Container Rate 1 – 北亚到北大陆 – 9 月 10 日当周下跌 500 美元至 17,500 美元/FEU。