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世界经济论坛的首席经济学家展望报告称：“过去几年，全球供应链越来越多地被重新绘制，包括英国脱欧、全球大流行的深刻影响以及乌克兰战争的后果和不确定性。”
一系列因素帮助亚洲的供应链比世界其他地区更好地抵御了 COVID-19 大流行。但需要保持警惕，以维持这些重要的贸易联系。
Windward 和 Sea-Intelligence（全球供应链行业内领先的海事研究和分析、数据服务和咨询服务提供商）的这篇联合研究报告重点关注整体运输时间的发展、上海港的拥堵以及港口可能发生的情况完全开放，加上供应链规划者在适应这种前所未有的情况时应该考虑的问题。
尽管由 Sea-Intelligence 跟踪的全球船期可靠性继续缓慢改善，3 月份达到 35.9%，而前一个月为 34.4%，但仍低于 2021 年的水平
周二发布的一份新报告称，全球供应链问题似乎将进一步恶化，因为中国的 COVID-19 封锁、俄罗斯入侵乌克兰和其他疫情导致港口延误时间更长并推高了成本。
在供应链摩擦和乌克兰战争的背景下，今年其他干散货和液体散货航运市场将被重塑，而供应链问题预计将“持续”到 2022 年。
由于乌克兰战争，食用油贸易的供应链承受着巨大压力，价格上涨，随后出现粮食危机。船舶经纪人多式联运在其最新的每周报告中表示，“俄乌战争对葵花油、棕榈油和豆油供应造成了三重打击。
由于生产问题和对我们最喜欢的许多商品的需求不断增长，供应链短缺直到最近才成为全行业的热门话题。这主要归因于 COVID-19 新冠病毒甚至极端天气事件等因素。然而，最近发生的这些事件只是冰山一角。许多公司多年来缺乏对其供应链的了解，尤其是在石油和天然气行业，这使他们无法抓住业务中的战略机遇。由于大流行和前所未有的天气事件导致全球供应链短缺，才暴露出这些缺陷。
中国南方城市深圳已启动到香港的货运服务，以应对因 Covid-19 爆发而导致的货运能力不足。
船东、物流公司和分析师表示，由于制造业出口中心爆发的 COVID-19 疫情有可能引发新一波全球供应链冲击，中国主要港口外的集装箱船队列日益延长。
随着上海和深圳实施一系列新的封锁措施，中国以外的供应链和物流业务在未来几周将面临进一步的压力。
正如许多人所注意到的那样，供应链在上周美国总统乔·拜登的国情咨文中被重点提及时，成为人们关注的焦点。
随着即将到来的中国新年，总体预期是港口将有一个长期需要的喘息机会，因为在这一周内不会有太多的货物流动。 考虑到工厂需要一段时间才能恢复正常的生产计划，货...
从2020年初以来，由于新冠肺炎疫情在全球反复暴发，全球多地港口关闭或延迟，极端天气频发，芯片和劳动力短缺，全球供应链变得一片混乱，各个行业都深受影响。
在全球大流行中，供应链的压力已达到紧急水平，美国政府正在注意到这一点。拜登政府已呼吁利益相关者提出建议，以寻找解决方案的建议，这些问题包括港口持续积压、集装箱费率上升、仓库空间有限、缺乏运输、定价以及运输托盘短缺等问题。
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