新冠病毒对中国港口的影响，威胁到全球供应链

UpdateTime：2022/3/17 17:10:24

船东、物流公司和分析师表示，由于制造业出口中心爆发的 COVID-19 疫情有可能引发新一波全球供应链冲击，中国主要港口外的集装箱船队列日益延长。

自 2020 年初在中部城市武汉首次爆发疫情以来，中国正经历着 COVID-19 感染的最大高峰。

本月，传染性极强的 Omicron 变种的传播导致中国各地实施了行动管制，包括在深圳和东莞的主要制造中心，导致从闪存驱动器到汽车零部件等产品的工厂瘫痪。

船东、分析师和供应链经理表示，虽然中国的主要港口仍然开放，船舶继续停靠，但拥堵正在加剧，一些集装箱船正在重新航线以避免预期的延误。

他们说，预计租船费率会上升，而货运延误时间会更长。

供应链危机

SEKO Logistics 亚太区经理 Jasmine Wall 表示，由于港口工人、卡车司机和工厂工人都呆在家里，全球第四大集装箱码头深圳盐田港的集装箱装载量正在“大幅减少”。

“这意味着进出港口的货物将变得困难，因此码头是否开放成为一个有争议的问题，”集装箱航运顾问 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 说。

“这将对供应链产生破坏性影响——进而延长当前的供应链危机。”

根据路孚特船舶追踪数据，目前深圳外海有 34 艘船舶等待停靠，而一年前平均为 7 艘。在中国东部港口城市青岛，大约有 30 艘船舶等待停靠，而去年平均为 7 艘。

根据 Freightos 航运指数，每 40 英尺集装箱的租船费率在全球主要航线上仍接近历史最高水平，在中美西海岸航线上的交易价格约为 16,000 美元，从中国到欧洲的交易价格接近 13,000 美元。

“鞭打效应”

去年类似的 COVID 封锁导致盐田的运营能力削减了三分之一，导致全球航运的中断比去年在 Ever Given 集装箱事件后苏伊士运河关闭六天造成的中断更大世界上最大的集装箱班轮马士基的董事去年指出，船舶搁浅

尽管供应链专家表示，中国港口现在对人员短缺和运输中断的抵御能力更强，但人们仍然担心如果感染和限制措施蔓延，盐田可能不得不关闭。

摩根大通全球采购经理人指数显示，供应商和运输延误虽然仍在上升，但已在 2 月份降至 2021 年初以来的最低水平。

咨询公司 Sea-Intelligence 副总裁 Bjorn Vang Jensen 表示：“如果（盐田）港口确实关闭，那么它重新开放时的鞭打效应将浪费美国取得的所有进展。”

即使海运码头保持开放，卡车司机和仓库操作员的缺乏也意味着装满集装箱并将其运送到港口时会出现延误。

通货膨胀

由于附近的其他出口枢纽（包括香港和上海）也遭遇瓶颈，船只可能不得不等到拥堵缓解后才能装载货物，这意味着手机、电视和玩具需要更长的时间才能到达美国，Peter Sand 说，货运分析公司 Xeneta 的首席分析师。

“我预计美国的消费者和运往北美的货物的托运人将受到最严重的打击，”桑德说。

正如世界其他地方所见，航运公司也在应对中国 Omicron 变异型 COVID 病例迅速升级的可能性，这可能导致更广泛的中断，并对已经上升的全球通胀产生影响。

“中国当局的零容忍政策似乎表明进一步封锁的可能性很大，”船东协会 BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 说。

“中国出口放缓将加剧供应链延迟并减少企业持有的库存，这可能会推动价格进一步上涨。”

随着 COVID 病例的攀升，集装箱船拥堵加剧了中国的主要制造中心。 全球主要集装箱运费在主要航线上仍接近历史高位。

随着 COVID 限制措施的影响，集装箱船拥堵加剧了中国的主要出口枢纽