供应链和海运的中短期风险

UpdateTime：2022/3/1 14:32:24

随着即将到来的中国新年，总体预期是港口将有一个长期需要的喘息机会，因为在这一周内不会有太多的货物流动。

考虑到工厂需要一段时间才能恢复正常的生产计划，货物短缺可能会对运费造成下行压力，并使进口商摆脱天价（任何不支持的运费）改善服务。）相反，海运承运人的准点率一直处于航运历史上的最低点之一。

上述的春节场景，多年来一直是航运的常规周期，所有利益相关者都已经习惯了，所有的规划都是围绕这个周期进行的。然而，与三年前相比，今天有很大的不同。在这个常规周期内，Covid 一直是变革的催化剂。除了 Covid 之外，即将到来的洛杉矶港谈判和政府保护主义的加剧都对当前的问题构成了风险。

以下是我们预计供应链在短期和中期的主要潜在问题。

一、中国的零疫情政策

即将到来的农历新年意味着，由于严格的封锁政策，数以百万计的人和工人将回到他们两年多没有去过的家乡。迄今为止，中国政府采取的措施已被证明是有效的，有助于将新冠肺炎病例保持在世界最低水平。然而，Omicron 极高的传播率是中国自大流行开始以来面临的最大风险之一。到目前为止，宁波、上海、大连、天津和深圳已实施有针对性的封锁，以试图控制 Omicron 变体的小规模爆发。

在农历新年结束，人们返回原城市后，欧姆龙病例可能会增加，这将意味着工厂关闭、港口关闭和城市服务进一步中断。这将产生多米诺骨牌效应，我们将在美国感受到这种效应 提前订购和空运不再是解决这个可能发生也可能不会发生的潜在问题的最佳行动方案。

2. 洛杉矶港谈判

由太平洋海事协会 (PMA) 领导的国际码头和仓库联盟 (ILWU) 和西海岸雇主将重新就新合同进行谈判，因为目前的合同即将到期。11月下旬，PMA提出的将现有合同再延长一年的正式请求被ILWU拒绝。他们将重新谈判合同，他们可能会尝试利用当前的供应链瓶颈来进一步改善当前的合同条件。

早在 2014 年，谈判就拖延了几个月，导致港口积压了大量货物。当时，虽然官方从未发生过罢工，但港口工人的工作放缓导致了巨大的问题。然后，许多进口商寻找其他替代品来运送他们的货物。这仍然是一个潜在的大风险，考虑到时间和当前问题，它将对供应链流动产生巨大影响，这可能会进一步延迟航运和供应链恢复“正常”。

3. 来自远洋运输公司的保护主义加剧

我们观察到海运公司的保护主义有所增加。没有比航运更全球化的行业了。主要的海运承运人服务于许多不同的港口和国家。然而，航运业的保护主义正在抬头。世界各国政府正在加大对海运承运人的压力，要求他们优先考虑当地公司。这在亚洲的韩国和中国台湾主要运营商中尤为明显。

未来几个月，中国可能会遵循同样的模式，并将更多的配置转移给当地的进出口商。这将意味着外国公司的空间减少并导致服务中断。这也意味着运营商可能会增加对当地 BCO 的支持，这将在未来几个月进一步扩大 NVO 的份额。

与过去相比，我们正在经历一个新风险比以往任何时候都更频繁出现的时期。

这使得供应链规划和弹性比以往任何时候都更具挑战性，因为不仅仅是一种潜在的变革催化剂，您可以通过增加运输和保持更多库存来简单地获得保护。

为了应对当前的潜在风险，所有相关方不仅必须对不同的动态有更广泛的了解，而且还必须积极参与规划、订购、运输和与合适的各方合作等领域。这将是企业成功或失败的定义。