行业消息人士表示，大宇造船和海洋工程公司的债权人在是否向现金困难的造船厂提供额外援助方面处于两难境地，因为该公司在新订单大幅下降时面临流动性短缺。
苏比克湾自由港 - 菲律宾将成为世界上将生产四个最大的原油运输船的国家，韩进重工建设-菲律宾（Hanjin Heavy Industries and Construction-Philippines，HHIC-Phil）在昨天2017年3月9日获得生产四个超大原油船（VLCCs）的订单。
由于液化天然气船需求的恢复，韩国的造船业正在突破整个造船市场的低迷。根据行业资料2017年3月7日，今年韩国前三大造船商包括现代重工业，三星重工业和大宇船舶工程公司接到订单五艘液化天然气运输船价值1.16万亿韩元。
根据全球研究公司克拉克森研究所汇编的数据，韩国船厂2017年2月份签订了价值总计16万补偿总吨（CGT）的新订单，建造了5艘船。
中远船舶重工有限公司是中国第三大造船工厂，该公司高级管理人员周五（2017年3月3日）表示计划到2020年将海工工程产品的制造能力从5家减少到2家。
2017年3月2日，大宇造船宣布与一家匿名船东签署2+2艘LNG船建造合同，新船将在2019年8月交付。这是大宇造船在今年获得的第一笔新船订单。
现代重工公司在2017年2月份取得了一份订单，获得了从希腊公司建造两艘超大型原油运输船（VLCC）的订单，但三星重工和大宇造船和海洋工程公司没有赢得。
新加坡上市公司中国扬子江造船控股有限公司计划今年将其劳动力从2万人减少到18,000人，CEO在周三（2017年3月1日）的盈利简报中说。在过去两年里，它已经将其劳动力减少了20％。
IHS Markit的海运与贸易造船数据表明，全球船舶订购活动已经在2017年1月降至26年来的最低点。特别是散货船和天然气船的需求暴跌，因为2017年1月没有预订订单。
由于严重的会计舞弊，大宇造船被判支付45亿韩元(约合400万美元)的巨额罚款。这一罚款金额在韩国金融服务委员会对单一公司征收的罚金中位居第二。大宇造船前后两任首席执行官以及负责大宇造船审计工作的韩国会计师事务所也连带遭到处罚，而韩国第二大会计师事务所德勤安津可能将因此面临关闭。
在韩国法院正式宣布韩进海运破产之际，全球最大造船集团——韩国大宇造船目前财务状况也岌岌可危。因为没有足够资金偿还2017年4月份将到期的债务，大宇造船正在面临“四月危机”。
韩国Dailian新闻网称，在世界造船业占有率达30%的中国造船行业出现衰退，75%的造船厂已关停，具备大型船舶生产能力的造船厂也逐年减少，这对韩国造船业来说可能是很好发展机会，但业界称虽然韩国船企今年1月订单量居世界第一位，但很难据此断定韩造船行业已摆脱困境。
据华尔街日报报道，21世纪初，造船业成为中国工业实力的象征，当时中国政府承诺到2015年年底将中国规模不大的造船业改造成全球最大造船产业。中国提前五年实现了这一目标。
重组的韩国造船公司大宇造船海洋株式会社（DSME），出台了一项 2.5 万亿韩元（21.4亿美元）的自救方案。
1月18日，因利用会计舞弊抬高大宇造船（DSME）资产、掩盖巨额亏损，大宇造船（DSME）前任首席执行官高载浩（Ko Jae-ho）被判处10年徒刑。
2017年，韩国三大船企各自的年度接单目标预计均在60亿美元左右。然而，随着新船订单持续枯竭，今年三大船企能否达成目标尚属未知。
韩国三大船企今年将继续推进高强度的结构调整。考虑到订单业绩低迷，行业整体情况不佳，韩国造船业的裁员潮将持续到今年，预计韩国三大船企今年将解雇超过4000名员工。同时，韩国造船业将实行超过4万亿韩元资金规模的自救计划。未来的一段时间内，“寒流”将继续席卷韩国造船业。
据悉，韩国散货船和液化气船运营商大韩海运正在计划收购由大宇造船（DSME）建造的一系列4380TEU的巴拿马型集装箱船二手集装箱船，发展班轮运营业务。
以发展自动化(产品库 求购 供应)技术为目标，韩国三大船企正在研发领域大力投资，希望开发自动化技术以完成日常工作，引入创新技术提高建造能力，打造“智能船厂”。面临困境的韩国造船三巨头依然没有放弃这一韩国支柱产业，试图通过提高技术壁垒拉开和中国造船业的差距。
近日，在经合组织（OECD）近期召开的为期两天的造船部门会议上，日本政府对韩国政府援助大宇造船（DSME）的方案提出了抗议。
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