UpdateTime：2021/8/18 12:51:06
由于中国“零容忍”冠状病毒政策下的更严格的消毒措施，一些中国
港口正面临拥堵，因为停靠宁波的船只被转移，货物处理速度放缓。
Refinitiv 的数据显示，本周二（2021年8月17日）有 50 多艘
集装箱船在中国第二大海运中心
宁波港排队，高于 8 月 10 日的 28 艘，当时其一个码头报告了 COVID-19 病例。
领先的国际航运集团已就延误和航线调整向其客户发出警告。航运集团表示，至少由
达飞轮船运营的 14 艘船舶、5 艘
马士基船舶和 4 艘
赫伯罗特船舶决定跳过宁波港，而数十艘船舶正在调整船期。
由于新的冠状病毒限制，中国经济正在失去动力，全球供应链面临进一步紧张，中国主要交通枢纽的排队人数已经增加，而中国主要交通枢纽已经因消费者支出回升、集装箱船短缺和港口拥堵而紧张。
中国交通运输部已下令各港口设立专门小组处理外国船舶，并要求其船员必须持有健康证明或阴性结果才能装卸货物。
港口也有自己的规定，一些港口对过去 21 天内停靠在印度、老挝或俄罗斯等高风险地区港口的船舶采取了额外的预防措施。
“中国的零容忍政策对大流行有利，但对供应链不利，”总部位于美国的采购行业协会 Sourcing Industry Group 的首席执行官 Dawn Tiura 说。“考虑到除即将到来的假日购物季外，返校和上班购物的增加，这个时机非常艰难。”
宁波舟山港公司周一晚间在一份声明中表示，在努力减轻码头关闭的影响后，其处理量已恢复至 7 月份日均水平的 90% 左右，该码头约占宁波集装箱总量的 20%。处理能力，上周在那里发现了 COVID-19 病例。
计划停靠码头的船只正在改道到附近的港口。
上海港有 34 艘船舶在锚地等待，而 8 月 10 日为 27 艘，而在宁波以南 700 公里的
厦门港等待的船舶数量从上周初的 4 艘增加到周二的 18 艘。
中国东部港口城市连云港的一位散货船经营者表示：“由于港口和相关部门的劳动力紧张，最近港口货物堆积如山，同时增加的出货量也受到影响。”
“中国是全球供应链的重要组成部分……中国的任何停工或延迟都有可能将成品推迟两到三层，”总部位于美国的供应链咨询公司 LeanDNA 的首席执行官理查德·莱博维茨 (Richard Lebovitz) 表示。
Freightos 波罗的海全球集装箱指数 (FBX) 是 12 条全球主要集装箱航线的加权平均值，本周创下每 40 英尺当量 (FEU) 集装箱 9,770 个的历史新高。
