日前，马士基航运（MSK）宣布，自2017年1月1日起，方雪刚先生（Mike Fang）将担任马士基航运大中华区总裁，在上海任职。
从最新发布的“中国出口集装箱成交均价”中可得知，本周各航线的运价涨跌互现，但与去年同期相比，运价整体维持高位。
马士基航运（MSK）去年在大宇造船海洋（DSME）订造的第二代3E型集装箱船有望成为全球第一艘突破20000TEU的集装箱船。马士基航运（MSK）在不增加新船数量的同时，通过在建船的“内部挖潜”增加运力，继续巩固其全球集装箱市场的领先地位。
11月2日，马士基集团发布2016年Q3财报，集团整体利润减少44%至4.38亿美元，低于分析师预期，但现金流稳定强劲，马士基航运（MSK）2016年第三季度净利亏损1.22亿美元。
由于全球货箱短缺问题愈演愈烈，马士基航运（MSK）不得不拒绝一部分货主的托运，并以最快速度从客户手中收回空箱，以弥补货箱周转不灵的问题。该公司华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但货箱仍然严重短缺。
据德国北方银行透露，韩进海运（HANJIN）的6艘集装箱船将由马士基航运（MSK）接手运营。
据路透社报道，马士基航运（MSK）表示正在考虑苏伊士运河管理局提出的“建立新的价格体系，调整收费标准”的建议，该体系包括了预先支付。
全球排名第一的航运公司马士基航运在阔别伊朗市场五年之后，近日恢复了伊朗往返航线。
日前，苏伊士运河当局与数家世界领先的集装箱运输公司（如:马士基航运等）讨论如何加强与扩张后的巴拿马运河的竞争。 为增强竞争优势，苏伊士运河考虑重新调整运价。
日前，刚刚确定今后不准备订造新船的马士基航运（MSK）又“反悔”了，反悔的原因是有些船型在市场上本来就很少，譬如支线冷藏集装箱船。
对于马士基航运（MSK）来说，收购韩进海运（HANJIN）和现代商船（HMM）目前是一个难得的机会，而对于困境中的韩进海运（HANJIN）和现代商船（HMM）而言，能够被马士基航运（MSK）收购也未尝不是一件好事，不过，马士基航运（MSK）想要全部收购，恐怕韩国政府未必肯答应。
为迎合未来发展需求，马士基航运（MSK）投资更新了有关新设备，2016年已经订造了14800个新型冷藏集装箱。
据华尔街日报报道，航运业管理人士称，2016年全球集装箱运量可能会持平，将是2009年金融危机以来集装箱运输行业的最差表现，也势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。
全球最大集装箱航运公司马士基航运（MSK）9月已宣布，未来马士基航运（MSK）将停止订造新船，重心转向并购，并已准备好120亿美元的并购资金。对于这一行业龙头战略转向并购，有美国投行分析师认为，韩国两大船运公司:韩进海运航运（HANJIN）和现代商船航运（HMM），无疑是马士基航运（MSK）的收购目标。
航运业是国际经济走向的晴雨表，当前，全球航运业究竟有多糟糕？从国际航运巨头马士基航运（MSK）的经营数据可见一斑。马士基航运（MSK）近期发布的报告称，2016年二季度，马士基航运（MSK）平均运价降低24％，跌至历史低位，亏损达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元。
马士基集团“分家”后的战略已经明确，作为行业龙头，行业趋于进一步的整合，未来马士基航运（MSK）将停止订造新船，并已经准备好120亿美元的并购资金，将以金融实力吞并竞争对手。
9月22日，马士基集团（MSK）发布其战略评估进展及管理层调整的任命。
印度近几年在集装箱贸易市场上的高速增长，使其成为全球集装箱贸易市场上焦点之一。2016年上半年印度集装箱贸易实现了两位数增长（超10%），增长势头仍未减缓。
在全球贸易普遍放缓之际，中国的港口存在严重的吞吐能力过剩问题，但中国各地仍在竞相建设越来越大的港口设施。
韩进海运（HANJIN）旗下的船舶被困海上十几天后，终于迎来了一丝丝的转机
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