节后，随着合同签订量的大大提升，大型和超大型集装箱租船市场从很长一段时间的低迷中终于振作起来，并取得一些微弱的盈利。
据Dynamar数据，2016年前9个月全球排名前25大航运公司中的12家合计净盈利下降了130亿美元，而上海港到鹿特丹港贸易航线的即期运价下降至all-in价每标箱618美元，相当于0.06美元一海里的运价，这一运价令人窒息。 这情况在2016年最终导致了，排名前20家的船舶营运人中6家的退出、中海与中远的合并、达飞轮船收购美国总统轮船以及韩进海运的倒闭。
2016年美国及欧盟取消了对伊朗长达12年的经济制裁，伊朗航运开始恢复，十多家船公司开始挂靠，马士基航运也恢复了伊朗往返航线，并提供9条伊朗航线主线服务，在杰贝阿里部署周班往返航线，并安排阿巴斯港的支线直航服务。
数字化正快速成为集装箱运输中新的“圣杯”，而冷藏行业是最有希望领导探索这个科技时代曙光的先驱。冷藏业务期待引领集装箱航运业走向数字化。随着承运商转向以技术激发一个具有成本效益的行业，冷链物流也在证明这点。
日前，马士基航运（MSK）根据海外资产办公室（OFAC（）的规定以及伊朗政府的法律法规，发布所有出口、进口伊朗的货物必须符合相关的强制性要求。
在韩进海运破产后，一度急剧下跌的集装箱运价显示出复苏迹象。随着韩进海运的大部分航运量由马士基航运（MSK）和地中海航运（MSC）所接收，两大航运巨头成为韩进海运破产的最大受益者，而韩国航运公司能做到的只有围观“竞争获胜者”受益于运价上升获得盈利。
日前，以色列班轮公司以星航运宣布从12月31日起，退出泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)。
据伦敦Freight Eurasia报道，马士基集装箱码头公司在土耳其拥有的130万TEU吞吐量的伊兹密尔码头迎来了马士基（MSK）自己船舶的首次挂靠，该港口是爱琴海区域内最大的集装箱港口，挂靠船舶是来自马士基（MSK）的3000箱的’BULAN’。
马士基航运（MSK）宣布，已将其船队的8艘巴拿马型集装箱船送往印度和中国拆船厂进行拆解，8艘船中的3艘将在12月初拆解，其中2艘在印度拆解，1艘在中国拆解。
航运咨询机构Alphaliner表示，马士基航运（MSK）和地中海航运（MSC）组建的2M联盟与现代商船（HMM）创建的“2M+H”战略合作协议，将限制现代商船（HMM）未来的发展能力，现代商船（HMM）将为获得2M联盟合作付出沉重代价。
马士基（MSK）集团首席执行官施索仁近日概述了对于公司末来的运输和物流业务的发展规划。
据外媒报道，墨西哥当局在一个集装箱内缉获了约278千克的可卡因，该集装箱此前由一艘63200载重吨的集装箱船“Laura Maersk”号(建于2001年)所装载,由丹麦航运公司马士基航运（MSK）运营。
12月11日，现代商船（HMM）表示，已经同意将和2M联盟形成名为2M+H的战略合作关系。
上周，马士基航运（MSK）正式宣布将收购汉堡南美（HAMBURG SUD），据分析，此举很有可能会迫使马士基航运（MSK）出售其在巴西的子公司Mercosul Line，这为其他班轮公司进入巴西沿海市场打开契机，而达飞轮船（CMA）和地中海航运（MSC）都是潜在买家。
集运业新一轮整合并购潮让目前的全球集装箱航运市场出现了新的格局，大者恒大的趋势越来越明显。据VesselsValue最新数据，全球前五大集装箱船(船型 船厂 买卖)船队总价值合计高达334亿美元，占全球集装箱船船队规模的33%。
韩国最大的航运公司韩进海运（HANJIN）于2016年8月底申请破产接管之后，海外航运公司正在填补其在全球航线上的空缺。据最新数据显示，由全球前两大航运公司马士基航运（MSK）和地中海航运（MSC）组建的2M联盟将在市场份额方面获得最大收益。
据从马士基集团获悉，自2016年12月1日起，马士基航运（MSK）集装箱码头运营将由多哈港迁移至新的哈马德港。
马士基航运（MSK）近期全新升级 Mashariki 航线，缩短了中国的宁波港和南沙港至东非的蒙巴萨港和达累斯萨拉姆的航运时间。
据外媒称，马士基航运（MSK）已证实现代商船（HMM）将不会加入2M联盟，而是通过舱位购买的方式与2M成员进行合作。
根据英国知名咨询机构北极星消息，马士基航运（MSK）之前订造的第二代3E级集装箱船即将于2017年的4月～5月之间陆续交付，光这一个订单就达到了一个万海航运（ＷＨＬ）的现有运力。据援引Alphaliner消息，新一代的3E级集装箱船极有可能成为第一艘装载量超过20000TEU大关的集装箱船。
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